Intel, 916 bin poundluk ‘Super Load’u Ohio’daki yeni fab’ine taşıyor

 (tomshardware.com)
1 puan yazan GN⁺ 2024-06-14 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Intel’in New Albany’deki yeni fab inşaat ekipmanı Ohio yollarında ilerlerken, 916.000 poundluk Super Load taşınması nedeniyle 9 gün boyunca yol kapatmaları ve trafik sıkışıklığı yaşanıyor
  • Yük, yarı iletken üretimi için kriyojenik teknolojiyi destekleyen bir cold box; 23 feet yüksekliğinde, 20 feet genişliğinde ve 280 feet uzunluğunda olduğu için saatte 5-10 mil düzeyinde bir “geçit töreni hızıyla” hareket ediyor
  • Ohio Department of Transportation, Ohio Nehri’ndeki limandan Intel sahasına yaklaşık 20 adet Super Load taşıyor; bunların 4’ü yaklaşık 900.000 pound ağırlığında
  • Güzergâh hazırlığı aylar süren planlama gerektirdi ve buna köprü/yol yük analizleri ile elektrik hatlarının yer altına alınması veya geçici olarak yükseltilmesi gibi düzenlemeler eşlik etti
  • Intel’in Ohio One Campus projesi, 28 milyar dolarlık ve 1.000 acre büyüklüğünde bir yatırım olup Ortabatı’daki ilk leading-edge yarı iletken fab olmayı hedefliyor

916.000 poundluk ekipmanın 9 günlük taşınması

  • Intel, Ohio eyaletinin New Albany kentinde inşa edilen yeni kampüse 916.000 poundluk Super Load taşıyor
  • Taşıma mesafesi yaklaşık 150 mil ve tüm sevkiyatın 9 gün sürmesi bekleniyor
  • Taşıma süresince yol kapatmaları ve trafik sıkışıklığı bir haftadan uzun sürebilir
  • Dev yükü görmek isteyen kalabalıklar güzergâhta toplanırsa hareket hızı daha da düşebilir

Super Load’un ne olduğu ve boyutları

  • Bu yük bir cold box; yarı iletken üretimi için gerekli kriyojenik teknolojiyi destekleyen bağımsız bir hava işleme yapısı
  • Boyutları, taşımayı zorlaştıran temel unsur
    • Yükseklik: 23 feet
    • Genişlik: 20 feet
    • Uzunluk: 280 feet
  • Uzunluğu neredeyse bir Amerikan futbolu sahasına yaklaşıyor; bu nedenle taşıma hızı 5-10 mph düzeyindeki “geçit töreni hızıyla” sınırlı

Ohio yollarında ilerleyen dev yük konvoyu

  • Ohio Department of Transportation, Ohio Nehri’ndeki limana mavnayla gelen yaklaşık 20 adet Super Load’u karayoluyla Intel sahasına taşıyor
  • Bunların 4’ü yaklaşık 900.000 pound ağırlığında
    • Yaklaşık 400 metrik ton
    • 76 fil ağırlığına eşdeğer
  • Bu Super Load taşımaları başlangıçta şubat ayı için planlanmıştı ancak kapsamlı ön hazırlık çalışmaları nedeniyle ertelendi
  • ODOT, Super Load takvimini yayımladı ve güzergâh düzenlemeleri tamamlandıktan sonra diğer şirketler de aynı güzergâh planlamasından yararlanıyor

ODOT’un güzergâh hazırlığı

  • ODOT sözcüsü Matt Bruning, bu taşımanın sadece “kamyona yüklenip A noktasından B noktasına gitmekten” ibaret olmadığını; çok sayıda planlama, koordinasyon ve analiz gerektiğini söyledi
  • ODOT, aylar boyunca güzergâhı inceleyerek köprülerin ve yolların yükü taşıyabildiğini doğruladı
  • Elektrik hatları ya yer altına alındı ya da çalışanların bunları yükün üzerinden kaldırabilmesi için uzatıldı
  • Bruning’e göre bu kadar çok büyük yükün kısa süre içinde art arda taşınması sıra dışı; normalde birkaç taşımanın ardından yıllarca benzer bir yük görülmeyebilir

Intel Ohio One Campus’un ölçeği

  • Intel’in Ohio One Campus projesi, Ohio eyaletinin New Albany kentinde inşa edilen 28 milyar dolarlık bir yatırım
  • Kampüs 1.000 acre büyüklüğünde ve iki çip fabrikasıyla ek genişleme alanlarını içeriyor
  • Intel bu projeyi “Silicon Heartland” olarak adlandırıyor
  • Bu kampüs, ABD Ortabatısı’nın ilk leading-edge yarı iletken fab tesisi olacak
  • Faaliyete geçtiğinde Intel süreçlerinin “Angstrom era”sındaki 20A sonrası süreçler için kullanılacak
  • Intel, bölgesel istihdamın yanı sıra yerel okul ve üniversitelere milyonlarca dolar yatırım yaparak öğrencilerin foundry’de çalışabilmesi için gerekli araçları sağlamayı hedefliyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-06-14
Hacker News görüşleri

  • Yolda aşırı büyük ekipman taşımacılığı gördüğümde her seferinde hoşuma gidiyor. Devasa inşaat ekipmanları, rüzgar türbini kanatları, bina parçaları gibi; birden fazla şerit, titiz rota planlaması ve öncü/arka eskort araçları gerektiren şeyler
    Toplumu kurmak, iyileştirmek ve sürdürmek için harcanan muazzam emeğe kısa bir an için göz atma fırsatı veriyor

    • COVID kapanmaları sırasında kırsal otoyolda devasa bir endüstriyel makine geçti. Yaklaşık 10 öncü/arka araç vardı, ayrıca yaklaşık 12 eyalet polisi eşlik ediyordu; asıl yük ise 4 semi-truck tarafından taşınıyordu, 2’si itiyor 2’si çekiyordu
      Hâlâ ne olduğunu bilmiyorum ama o sıkıcı Nisan ayında epey büyük bir olaydı. Zaten COVID yüzünden trafiğin durmuş olduğu bir dönemdeydi, yani zamanlaması iyi yapılmış bir taşıma gibi görünüyor
    • Prince Edward Adası anakaraya 13,6 km uzunluğunda iki şeritli bir köprüyle bağlı. Günün belirli saatlerinde köprüde trafik kontrolü yapılıp aşırı büyük yükler geçiriliyor
      Genelde birden fazla teslimatı sıra halinde bekletip hepsini tek seferde geçiriyorlar; bu yüzden 30-40 dakika beklerseniz birkaç farklı yük görebiliyorsunuz. Çoğu zaman prefabrik binalar oluyor, yani pek de ilginç sayılmaz
    • Eşim o sırada fark etmemişti ama LA’de sergilenmek üzere taşınan Space Shuttle katı roket güçlendiricisini otoyolda görmüştü
      Eskiden Endeavor’un LAX’ten müzeye taşınma sürecine bakmaya değer. LA yollarından gerçekten kıl payı geçirmişlerdi
    • Böyle taşımaları simüle etmek isterseniz hem American Truck Simulator hem de Euro Truck Simulator için Special Transport DLC var. Devasa yük çeken kamyonlar, öncü/arka eskort araçları, hatta polis eskortu bile bulunuyor
      Genel olarak eğlenceli ama öncü araçlarla polis eskortunun yapay zeka davranışı her zaman çok iyi değil, bu yüzden biraz sinir bozucu olabiliyor
    • Arka eskort aracı kullanmak oldukça ilginç bir iş gibi görünüyor. Diğer sürücülerin hareketlerini öngörmek ve sürüyü yönlendirir gibi stratejik konum almak gerekiyor. Bir bakıma dizel çoban köpeği gibi

  • Intel’in 916.000 poundluk yükü, yarı iletken üretimi için gereken kriyojenik teknolojiyi destekleyen, kendi kendine ayakta duran bir hava işleme yapısı olan bir “cold box” ve yüksekliğinin 23 feet, genişliğinin 20 feet, uzunluğunun ise 280 feet olduğu söyleniyor
    Ağırlık başlıkta dikkat çeken büyük sayı olabilir ama bu yükün zorluğunun %99’u boyutları. Normal demiryoluyla taşınamayacak kadar büyük. Tabii ağırlığı da büyük bir helikopterin kaldırmasının zor olacağı kadar fazla
    Karşılaştırma için, 1940’ların bir buharlı lokomotifi ile tender’ının toplamı 1.200.000 poundu aşabiliyordu; modern lokomotifler ise elektronik kontrol sayesinde çoklu kullanımın kolaylaşmasıyla genelde araç başına 400.000 poundun biraz üstünde kalıyor

    • Muhtemelen bir hava ayrıştırma ünitesidir. Hava ayrıştırma ünitesi atmosferik havayı alıp O2, N2 ve argon gibi bileşenlerine ayırır
      Sahaya vardığında kaldırılıp dik konuma getirilecek, yani taşıma sırasında uzunluğu olan yönü yükseklik olacak
    • ABD’deki en büyük Schnabel car için bile fazla uzun; hatta belki dünya genelinde de öyledir
    • “280 feet uzunluğunda” ifadesi bir yazım hatası gibi geliyor

  • Konudan biraz sapıyor ama ABD’deki yarı iletken fab durumunu merak ediyorum. Bu Wikipedia sayfasına [0] bakınca epey fazla görünüyor ama doğru saydıysam üçü hariç hepsi 2020 öncesi tesis
    ABD’de fab kapasitesinin artırılması özellikle modern ve sofistike fab’ler edinmeye yönelik bir hareket mi diye merak ediyorum. Başta bunu askeriye, otomotiv gibi gömülü kullanım alanlarına yönelik çip üretimini artırma girişimi olarak anlamıştım ama aslında en ileri, gömülü olmayan kullanım senaryolarına yönelik gelişmiş süreçler daha çok hedefleniyor gibi de görünüyor
    Her hâlükârda mikroişlemciler gibi yüksek değerli ürünlerin yurtiçinde daha fazla üretilmesi her ülke için büyük kazanç. ABD’nin çip üretiminde nasıl ilerleyeceğini görmek için sabırsızlanıyorum. Baskın oyuncu olacağını sanmıyorum ama ABD çip üretimi konusunda iyimserim
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabricat...

    • En ileri yarı iletkenleri üretebilme kabiliyeti, bir ülkenin sahip olabileceği en önemli üretim yeteneklerinden biri olabilir. ABD, günümüzün temel ekonomik motoru olan bilgi işlemi ve temel savunma aracı olan bilgi işlemi üretmek için Taiwan ya da South Korea’ya bağımlı olmak istemiyor
      Basitçe söylemek gerekirse, dünya karışsa bile ABD H100 üretmeye devam edebilsin istiyor
    • Son dönemdeki girişimlerin arka planı burada görülebilir: https://en.wikipedia.org/wiki/CHIPS_and_Science_Act
    • Fab konumları eski olabilir ama fab’lerin kendisi yıllar içinde çok sayıda ekipman değişimi ve yenileme geçirmiş olabilir. 1965/1966’da Sherman ve Dallas’taki TI fab’lerinin o zamanki ekipmanla çalışıyor olması pek olası görünmüyor
      ABD’de oldukça ileri ürünler üreten ilginç fab’ler var ama bunlar çoğu zaman dijital mikroişlemci çipleri değil. Daha ileri tarafta özellikle GaN, GaAs gibi analog/RF alanları öne çıkıyor
    • Intel, PDX’teki bir fab’i sürekli modernize ediyor. Orada çalışan komşumdan duyduğuma göre Intel yeni ekipmanların çoğunu önce buraya getirip bir süre kullanıyor, sonra paketleyip Arizona’ya gönderiyormuş
      Böylece ekipman zaten ikinci el sayıldığı için satış vergisi ödemek gerekmiyormuş gibi bir durum oluşuyor
    • Otomotiv ve askeri uygulamaların genelde daha eski, daha olgun ve daha ucuz eski süreç düğümlerini kullandığını sanıyordum. Bu eski düğümler için kullanılan fab’ler bir zamanların en ileri fab’lerinin yeniden değerlendirilmiş hâli mi, yoksa bu düğümler için yeni yüksek kapasiteli fab’ler mi inşa ediliyor merak ediyorum
      10 yıl sonra otomotiv çipi üretim kapasitesinin bugünün en ileri çiplerini üretebilme becerisiyle mi sınırlanacağını, yoksa TI gibi şirketlerin birkaç yıl sonra emekliliğe yaklaşmış birkaç TSMC çalışanını getirip yeni bir eski teknoloji fab’i kurup kuramayacağını da merak ediyorum

  • Ohio’da yaşayanlar için faydalı olabilir. ODOT birkaç hafta önce taşıma güzergâhını yayımladı ve haberdekinin aksine burada bir takvim var: https://www.transportation.ohio.gov/about-us/traffic-advisor...
    Önümüzdeki 3 hafta boyunca Cincinnati ile Columbus arasında birkaç kez gidip gelmem gerekecek; rotanın çoğu Güneydoğu Ohio’daki kırsal kasabaların dışından gidiyor gibi görünse de pek iç açıcı değil

    • Kabaca bir rota haritası çıkardım: https://maps.app.goo.gl/MPubWurLDu4XjMQJ7
      Google Maps kısıtlamaları yüzünden sonda Mink Rd ile 310 arasında gidip gelen kısmı düzgün gösteremedim. Mink Rd’yi geçip doğuya devam ediyor, OH-310’a çıkıyor, sonra US-40’tan Mink Rd’ye geri dönüyor, ardından OH-16’dan tekrar OH-310’a, OH-161’den de yeniden Mink Rd’ye dönüyor. Neden son bölümün tamamını tek bir yoldan gitmediklerini bilmiyorum
      Cincinnati ile Columbus arasında gidiyorsanız bu rotayla hiç çakışmayacaksınız. I-71 yakınına uğramıyor
    • Neden taşımayı gün ortasında yaptıklarını pek anlamıyorum. Akşam 8’de başlasa trafik sıkışıklığı azalır ve yönetmeleri gereken trafik hacmi daha düşük olurmuş gibi geliyor
    • 33 numaralı yol ve Gender Road ha, trafik epey çekilmez hâle gelecek gibi

  • İlginç bir bilgi de şu: yola uygulanan yükün, verdiği hasarın kabaca kütlenin 4. kuvvetiyle orantılı olduğu söylenir. Daha doğrusu, her aksın ağırlığının 4. kuvvetiyle orantılı demek daha doğru olur
    Bunu ele alan ABD hükümeti belgesi 1962 tarihli şu doküman: https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/sr/sr61g/61g.pdf ve sonrasında oldukça meşhur bir yaklaşık kural hâline geldi

    • Yani iki kat daha ağır bir araç, daha hafif olana göre 16 kat fazla hasar veriyor demek. Sezgisel olmadığı için şaşırtıcı
    • Merak etmeyin. O zararı biz vergi mükellefleri karşılarız

  • İzlemeye değer bir video: LA Times, “Space shuttle Endeavour's trek across LA: Timelapse” 2 dakika 41 saniye
    https://www.youtube.com/watch?v=JdqZyACCYZc&t=3s

  • “280 feet uzunluğunda, bir Amerikan futbolu sahasından daha uzun” denmesi, bunu yapay zeka mı yazdı dedirtiyor. Amerikan futbolu sahası 360 feet

    • Nesnenin kendisi 280 feet olabilir ama tekerlekli platforma konup önüne bir kamyon eklenince toplam uzunluğun ne olacağı ayrı mesele. Sırf kamyonla 80 feet eklenmesi uzun görünüyor ama muhtemelen sıradan bir cab-over tractor tipi bir araç değildir
    • Muhabir yard ile feet’i karıştırdıysa böyle yazmış olabilir

  • Intel’in neden Oregon ya da Arizona yerine Ohio’yu seçtiğini bilen var mı diye merak ediyorum. Arattım ama elde pek bir şey yok ve kesin konuşan kaynak da yok. Intel de bu konuda epey ketum
    Intel CEO’su Gelsinger’ın “Vali ve vali yardımcısına büyük kredi vermek istiyorum. Bizi çok agresif şekilde kazanmaya çalıştılar” alıntısını gördüm; sanki bir şeyleri gizliyormuş gibi. “Çok agresif şekilde kazanmaya çalıştılar” tam olarak ne demek, ancak tahmin edilebilir

    • “Çok agresif şekilde kazanmaya çalıştılar” sözü neredeyse kesin olarak bir tür ekonomik kalkınma teşviki ile ciddi miktarda kişisel ağırlamanın birleşimi demektir
      Intel, Ohio’yu seçmesi karşılığında çeşitli vergi indirimleri, vergi kredileri, hibeler ve başka her türlü avantajı almış olabilir. Vali ve yetkililer de muhtemelen Intel yöneticilerini lüks steakhouse’lara, striptiz kulüplerine, özel partilere epey götürmüştür
    • Eyalet teşvikleri üç parçadan oluşuyor. ABD’de böyle bir fabrika kurmanın yüksek maliyetini yansıtan 600 milyon dolarlık yeniden ülkeye getirme hibesi, 691 milyon dolarlık altyapı iyileştirmesi ve Intel’in işe alacağı kişi sayısına bağlı 30 yıl boyunca 650 milyon dolarlık eyalet gelir vergisi teşviki
      Buna ek olarak 15 Temsilciler Meclisi üyesi ve 2 senatör de federal bütçe yağmurundan kendi paylarını isteyecektir
      https://www.dispatch.com/story/business/manufacturing/2024/0...
    • Intel, Arizona ve Oregon’da da genişliyor. Üçüncü bir eyalette bulunmanın avantajı, kendi tarafınıza çekebileceğiniz ve vergi indirimlerinde yardımcı olabilecek 2 ek senatör demek
      Ayrıca bölgede işe alınabilecek çok iyi üniversiteler de var. Ohio’nun suyu var ve deprem açısından da güvenli
    • Ohio’nun bu bölgesi son dönemde hızla büyüyor; Intel sahasının birkaç mil yakınında AWS, Google ve Meta veri merkezleri var. Microsoft da yeni Intel kampüsünün hemen yakınına 200 acre satın aldı; bu da muhtemelen bir Azure veri merkezi için
      Bunların tam olarak nasıl bağlantılı olduğunu bilmiyorum ama bölgedeki konut fiyatlarını kesinlikle etkiliyor
      https://www.datacenterdynamics.com/en/news/microsoft-buys-20...
    • Oregon son zamanlarda biraz pahalılaşmış gibi görünüyor
      Ohio, gayrimenkul fiyatları düşükken büyük resimde Megalopolis’e de çok uzak olmayan makul bir nokta olabilir

  • “280 fit uzunluğunda, bir Amerikan futbolu sahasından daha uzun” ifadesi, önce yükün ölçülerinden bahsedip sonra toplam taşıma düzeneğinin uzunluğuyla kıyaslıyor gibi durduğu için belirsiz görünüyor
    280’in nasıl 360’tan büyük olduğu sonucuna atlandığını da anlamadım

    • Yazar toplam taşıma düzeneğini kastettiyse, uzunluk benzetmesinin doğru olup olmadığı “oyun alanı”nı mı “sahanın tamamı”nı mı kastettiğine ya da “field” sözcüğünün “pitch”ten edit edilip edilmediğine bağlı
      Amerikan futbolunda dikdörtgen oyun alanı, iki gol çizgisi arasında 100 yard (91,44 m) uzunluğundadır; sahanın tamamı ise 360 fit (110 m) uzunluğunda bir dikdörtgendir [0]
      Futbol sahası da dikdörtgendir; uzun kenarlara taç çizgisi denir ve iki taç çizgisi arasındaki mesafe 100 ila 130 yard (91 ila 119 m) arasındadır [1]
      0. https://en.wikipedia.org/wiki/American_football_field
      1. https://en.wikipedia.org/wiki/Football_pitch
    • 85 metre

  • “Diğer şirketler de, ayarlamaları zaten tamamlanmış ağır ve hacimli yük rota planlamasına katılıyor” kısmı ilginç
    Ağır ve hacimli yük taşımacılığının mümkün olup olmamasının, üretim gibi süreçlerin tasarımını büyük ölçüde belirlediğini sanıyordum; rota oluşturuldu diye bir şirketin bir anda ağır ve hacimli yüke geçebilmesi şaşırtıcı

    • Zaten bir yük için rota hazırlanmışsa mantıklı. Demiryolu baypası, tehlikeli maddelerin temizlenmesi, yol kapatma gibi lojistik ve koordinasyon işleri çok büyük emek istediği için rotanın kurulması gerekiyor
      Madem zaten açılmış, başka ağır ve hacimli yükleri de birlikte göndermek daha iyi olur. Örneğin bazı şirketler için X tesisindeki dev ekipmanı Y tesisine taşımak istemek oldukça yaygındır
    • Tek bir yük olarak göndermek birçok açıdan daha rahat, ama birçok kullanım için birkaç yüke bölüp varış noktasında son montajı yapmak da mümkün
      Kimse tek seferlik bir projede birkaç bin dolar tasarruf etmek için aylar sürecek planlama ve milyonlarca dolarlık değişiklik işine girmez. Ama biri zaten planlamayı ve değişiklikleri tamamladıysa, oraya eklemlenip para tasarrufu yapmamak için de bir neden yok