Yeni Paris metrosu: Grand Paris Express

 (forbes.com)
1 puan yazan GN⁺ 2023-11-27 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Grand Paris Express, Paris merkezini ve banliyölerini yeniden bağlamayı amaçlayan büyük ölçekli bir metropol yeniden yapılanma projesi; 120 milden fazla yeni hat, 4 yeraltı hattı ve 68 istasyon ekliyor
  • 2030’a kadar günde en az 2 milyon yolcu taşımayı hedefliyor ve Île-de-France bölgesindeki ulaşımı otomobilden temiz toplu taşımaya kaydırmayı amaçlıyor
  • 2016’da başlayan inşaatın 2024 Paris Yaz Olimpiyatları açılışına yetişmesi gecikti ve maliyet 36 milyar avroya kadar çıktı
  • Yeni istasyonlar mevcut SNCF Réseau banliyö demiryolu ile RATP metrosunu birbirine bağlıyor; ayrıca istasyon bazında yaklaşık 35 milyon avroluk çağdaş sanat projelerini de içeriyor
  • Ulaşım erişimi, karbon azaltımı ve kentsel dönüşüm etkileri bekleniyor; ancak şantiyelerde 5 ölümcül kaza, siyasi karar alma yapısı ve bazı merkez kent sakinlerinin tepkisi tartışma konusu olmaya devam ediyor

Grand Paris Express’in ölçeği ve hedefleri

  • Grand Paris Express, Paris metropol alanının ulaşım haritasını yeraltından yeniden çizen bir proje ve Fransa’da “yüzyılın şantiyesi” olarak anılıyor
  • Resmî adı Grand Paris Express (GPE) ve Paris çevresindeki bölgeyi büyük ölçüde genişleten yeni bir metro ağı
    • 120 milden fazla yeni hat
    • 4 yeni yeraltı hattı
    • 68 yeni metro istasyonu
  • Temel hedef, Paris’in uzak banliyölerini merkezle ve birbirleriyle daha iyi bağlamak, ayrıca mahallelerin, iş bölgelerinin ve yerel yönetimlerin ticari potansiyelini artırmak
  • 2030’a kadar günde en az 2 milyon yolcu taşıyarak Île-de-France bölgesindeki hareketliliği otomobilden temiz toplu taşımaya kaydırması bekleniyor
  • Büyük ölçekli inşaatın çevresel maliyeti yüksek olsa da, işletme aşamasında güçlü bir karbon azaltım etkisi yaratabilir
  • Harvard University, Grand Paris Express’e 2023 Veronica Rudge Green Prize in Urban Design ödülünü verdi
    • Bu ödül, kentleri ve sakinlerinin yaşamını beklenmedik ve sıra dışı biçimlerde değiştiren tasarımları takdir ediyor

Takvim, maliyet ve Olimpiyat baskısı

  • Dönemin cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy, 2011’deki ulusal konuşmasında projenin ilerletilmesini istedi ve inşaat 2016’da başladı
  • Sarkozy, Paris ile banliyöler, mahalleler ile sakinler arasındaki ayrışmayı azaltma ve bütünleşme, süreklilik ve dayanışmayı yeniden kurma hedefini öne çıkardı
  • Plan üç cumhurbaşkanlığı dönemi boyunca korundu, ancak yıllarca gecikti ve bütçeyi milyarlarca avro aştı
  • Société du Grand Paris’e göre mevcut maliyet 36 milyar avro, yani yaklaşık 39 milyar dolar seviyesinde
  • Başlangıçta 2024 Paris Yaz Olimpiyatları’na yetişecek şekilde açılması planlanmıştı
  • Olimpiyatların getirdiği küresel görünürlük, Société du Grand Paris üzerindeki somut sonuç üretme baskısını artırdı
    • 68 istasyondan 40’ının inşaatı zaten sürüyor
    • İlk yeni istasyon merkezi Orly Airport’ta 2024 Haziran’ına kadar açılmak üzere planlandı

Sergiyle görülen ‘hareket halindeki Grand Paris’

  • Trocadéro’daki mimarlık müzesi Cité de l’architecture et du Patrimoine, Kasım 2023’ten 2 Haziran 2024’e kadar Métro! Le Grand Paris en mouvement sergisine ev sahipliği yapıyor
  • Sergi, Paris merkezinin ötesine uzanan Greater Paris’in yeni haritasını tanıtıyor ve çağdaş kentsel yapının sakinlerin gerçekliğini nasıl değiştirebileceğini ele alıyor
  • Dominique Perrault ve Francis Rambert’in ortak küratörlüğünü üstlendiği sergi, yoğun ve hâlihazırda gelişmiş bir kentin 12 milyon insanı hareket ettirebilecek bir yapıya dönüşüm sürecini gösteriyor
  • Perrault’ya göre bu altyapı, metropolün farklı bölgeleri arasındaki ilişkileri değiştiriyor ve yeni tren istasyonlarıyla yeni mahalleleri bağlayarak Paris’in çifte yüzeyini oluşturuyor
  • Perrault Architecture, Grand Paris ağındaki iki kilit noktayı tasarladı
    • Paris merkezinin güneyindeki Villejuif-Gustave Roussy istasyonu
    • Kuzeydeki Paris 2024 Athletes’ Village
  • Athletes’ Village, 2.400 konut birimi ve destek tesisleri inşa ediyor; ayrıca Fransa Olimpiyat tesislerinin bulunduğu banliyö bölgesindeki Saint-Denis-Pleyel istasyonuna doğrudan bağlanıyor

Villejuif-Gustave Roussy istasyonu ve yeraltı mimarisi

  • Villejuif-Gustave Roussy istasyonu, Hautes-Bruyères Parkı içinde inşa ediliyor ve Line 14’ü Avrupa’nın önde gelen onkoloji hastanelerinden Gustave-Roussy Institute girişine doğrudan bağlıyor
  • 2025’te açılması planlanan bu istasyon, Fransa’daki en derin ulaşım altyapılarından biri olmaya aday
  • Yapı, yaklaşık 164 fit derinliğe iniyor ve doğal ışık alan devasa, çok katlı, silindirik bir açık hava boşluğu oluşturuyor
  • Karanlık yeraltı alanını aydınlatmak için yeni bir light box sistemi kullanılıyor
  • Perrault, 2016 tarihli Groundscapes kitabında, yeraltındaki zemin, topoğrafya ve peyzajın kentsel yoğunluk sorununa potansiyel bir çözüm olabileceğini yazmıştı
  • İstasyonda Şilili sanatçı Ivan Navarro’nun özel üretim eseri “Cadran Solaire” de yer alıyor
    • Platform çıkışının tavanına entegre edilmiş 60 ışık kutusu, yıldızlı gökyüzü görünümü yaratıyor
    • Her kutuda bir gök cisminin adı yer alıyor ve geçiş ile derinlik illüzyonundan yararlanılıyor

Her istasyonda farklı mimari ve kamusal sanat

  • Société du Grand Paris, başlangıçtan itibaren bütçenin bir bölümünü, yaklaşık 35 milyon avroyu, her istasyon için çağdaş sanat siparişlerine ayırmaya karar verdi
  • Plan, metro bileti olan herkesin erişebileceği birbirine bağlı bir galeri oluşturma yaklaşımına dayanıyor
  • Mimar, mühendis ve sanatçılardan oluşan ekipler, istasyonları yalnızca tren bağlantı noktaları değil, kültürel açıdan anlamlı kamusal alanlar olarak tasarlıyor
  • Société du Grand Paris’in mimarlık, tasarım ve kültür direktörü Pierre-Emmanuel Becherand, GPE’nin, 19. yüzyılda Hector Guimard’ın Paris metrosu için yaptığı Art Nouveau girişlerin aksine, her kentsel bağlama uyarlanmış özgün bir mimariyi hedeflediğini söylüyor
  • Orly Airport istasyonunda Portekizli sanatçı Alexandre Farto, yani VHILS, Fransız mimar François Tamisier ile birlikte büyük ölçekli bir duvar resmi tasarlıyor
    • Eser 16 metre uzunluğunda, 12 metre yüksekliğinde
    • Geleneksel Portekiz seramik karoları olan azulejos’tan 11.000 adet içeriyor
    • Kent dokusu içine karışmış sakinlerin yüzlerini betimliyor

Siyaset, güvenlik ve yerel tepkiler

  • Grand Paris Express, düşük maliyetli ulaşım yoluyla belirli sakinlere doğrudan hizmet verdiği için aynı zamanda siyasi bir proje
  • Aynı biletle yeni metroya binip otobüse aktarma yaptıktan sonra treni de kullanabilmek, otomobil ihtiyacını büyük ölçüde azaltan bir yapı sunuyor
  • Sosyoekonomik ve çevresel faydaları büyük olsa da, hangi bölgelerin bağlanacağı ve hangi şirketlerin ihaleleri alacağı önemli tartışma başlıkları olmaya devam ediyor
  • Perrault, paranın devletten geldiğini ve devletin politikanın tasarımcısına daha yakın bir konumda olduğunu söylüyor
    • Bir tarafta Paris kenti var
    • Diğer tarafta bölgeler var
    • Belediye başkanları sonuç hakkında görüş bildirebilse de son kararı devlet veriyor
  • Société du Grand Paris’in yönetim kurulu üyeleri Fransa cumhurbaşkanlığı kararnamesiyle atanıyor
  • Projenin ortaya atılmasından bu yana büyük gecikmeler ve aksamalar yaşandı; Grand Paris Express şantiyelerinde 5 ölümcül kaza meydana geldi
  • Bu kazalar, işçi güvenliğini öncelik haline getireceğini söyleyen Société du Grand Paris’in konumunu zayıflattı
  • Bazı merkez kent sakinleri, Paris’e erişimin kolaylaşmasının şiddet ve tahribatı artırabileceğinden endişe ediyor
  • Proje; hareketlilik, sürdürülebilirlik ve kentsel modernleşme söylemiyle yeni bağlantıları, yatırımı ve insanlarla fikirlerin dolaşımını teşvik etmesi bekleniyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2023-11-27
Hacker News yorumları

  • Temmuzda Paris'teydim ve metro sistemi gerçekten etkileyiciydi.
    Paris'in Batı Avrupa standartlarına göre kirli bir şehir olduğu izlenimine sahiptim, ama gerçekte metro istasyonları inanılmaz derecede temizdi. Birçok hattı ve Châtelet gibi aktarma merkezlerini de kullandım; yine de böyleydi.
    Buna karşılık yaşadığım Ottawa, neredeyse 5 yıldır tek bir hattı bile istikrarlı biçimde işletmekte zorlanıyor; istasyonlar da kıyaslayınca çok daha kirli.

    • Demiryolu yazılımı tarafında çalışıyorum; Kuzey Amerika'nın beklenenden yavaş hareket etmesinin nedenlerinden biri yazılım standartları. Gerçekten öyle.
      Avrupa genel olarak demiryolunu oldukça iyi yapıyor. Bu yüzden bizimki gibi şirketler sonunda North America pazarı için yapılan kurulumlarda da taşeron olarak yer alıyor. Sorun şu ki demiryolu ağır regülasyonlu bir sektör olduğu için zorunlu yazılım dokümantasyonu çok fazla.
      Avrupa ülkelerinin hepsi EN dokümantasyon standartlarını kullanıyor; ABD ve Canada ise genellikle IEEE-1558 ailesini kullanıyor. İkisi de diğerinin alt kümesi değil ve uyumluluk için fark listesini kolayca bulmak da mümkün değil.
      Asıl yazılım geliştirme oldukça sorunsuz ilerlerken, biri standarda uygun dokümantasyon olmadığını fark ettiği anda tüm proje duruyor. Genellikle yıllarca duruyor; çünkü tek bir ülkede iki standardın dokümanlarını yazabilen ya da çevirebilen insan sayısı bir elin parmaklarını geçmiyor. Söylentiye göre ben de onlardan biriyim.
    • Bu sadece bir Canada sorunu. Canada, gelişmiş ülkeler arasında en abartılan ülke; seyahat edince artık bazı gelişmekte olan ülkelerin bile Canada'dan daha iyi olduğunu anlıyorsunuz.
      ABD olmamaktan gelen böbürlenme ve üstünlük duygusu neredeyse sanrı düzeyinde.
    • 1 yıl önce Paris'e gittim ve metroyu kullanmak gerçekten keyifliydi. NYC metrosundan çok daha kolay, daha temizdi; insanları izlemek de güzel bir bonus oldu.
    • "Metro istasyonları inanılmaz derecede temizdi" demek, günün saatine ve alışık olduğunuz standarda bağlı.
      Ben Rome'luyum ve Rome dünyanın en temiz şehri değil; ama Paris'e sık gittim ve eski kız arkadaşım 10 yıl orada yaşadı. Benim gördüğüm Paris, "dışarıdan temiz görünüyor ama aslında temiz değil", "kötü kokular", "şehir merkezindeki fareler insanlardan hiç korkmuyor", "yaşadığım binanın altındaki katakomplarda gerçekten insanlar yaşıyor ve hiçbir şey yapılamıyor" gibi şeylerin karıştığı korkunç bir yamalı bohçaydı.
      İkimiz de birkaç kez soyulduk; metro istasyonlarında da birkaç kez gasp girişimi yaşadık. Bir keresinde ceketimin cebine elimi attığımda, çalacak bir şey arayan hırsızla tokalaşmıştım. Bu yüzden metroya binmem gerektiğinde genellikle çok huzursuz oluyordum ve sonunda stresten kaçınmak için çok yürümeye başladım.
      İronik biçimde bu iyi bir tercihti; Paris hakkında kesinlikle katılabileceğim bir artı varsa, uzun yürüyüşler için en iyi şehirlerden biri olmasıdır.
      Bu yazı, yaklaşan Olympic Games öncesinde yenilenen temizliği tanıtmak isteyen reklam kokan bir yazı gibi görünüyor. Rome'da da 2025 Jubilee öncesinde aynı şey yaşanıyor.
    • Tokyo ile karşılaştırınca Paris metrosu berbat bir deneyim.

  • Çoğunlukla eski ve sığ şehir içi hatlarını biliyorum. Orly ve CDG'ye uzanan mevcut SNCF bağlantılarını ve Amsterdam'a giden Thalys North'u kullandım; iyi çalışıyorlardı.
    Paris, orijinal London Underground'ın biraz durgunlaştığı dönemde modernleşmenin örneği gibi görünüyordu. Kauçuk tekerlekler de dahil. Ancak carnet sistemini ömrünün ötesinde yaşatması ve London'da ulaşım yatırımlarının sıçraması yüzünden tablo epey tersine döndü.
    Bu genişleme muazzam. Çevre hattı inşa edecek kadar cesur olmaları harika. Başkentlerin çoğu mevcut merkeze giden radyal hatlara takılı kalıyor ya da Elizabeth line gibi şehri tek bir çizgi halinde katetmekle yetiniyor.
    New York bunu görüp ağlamalı.

    • Genişleme haritasının olmaması garip. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Grand_Paris_Express adresine bakılabilir.
      Çevre hattı konusuna gelirsek, Moscow metrosunda artık bunlardan üç tane var.
    • Kauçuk tekerlekli metro büyük ölçüde Michelin'in lobiciliğinin sonucu. İlginç bir istisna olsa da France dışında pek yayılmamasının bir nedeni olduğunu düşünüyorum.
    • London'daki benzeri Overground olurdu; çoğu mevcut rayların birbirine bağlanmasıyla yapılmış olsa da muazzam bir iyileştirmeydi. Aktarma yaparak çevresel biçimde de yolculuk edilebiliyor.
      Paris'in yeni hatlarının beklenen yolcu sayısı Overground'ın yaklaşık üç katı gibi görünüyor.
      Elizabeth line, Thameslink ile birlikte Paris'in RER'ine daha yakın.
    • Çevre hatları pek iyi değil. Nereye giderseniz gidin dolanmanız gerektiği için eve gitmek adına metroda çok daha fazla zaman harcıyorsunuz.
    • NY metrosu işçi sınıfı için ücret açısından oldukça uygun. Sübvansiyonları ya da aylık abonmanları hesaba katmadan bile ağın herhangi bir yerine yaklaşık 3 dolarlık sabit ücret.
      Ücretler mevcut seviyede tutulabilirse sanatsal süslemelerden vazgeçebilirim. Modern teknolojik yükseltmelerin gerekli olduğuna ve Biden yönetiminin yardımıyla şu an ilerlediğine katılıyorum. Umarım düşük ücretler korunur.

  • Harika bir altyapı projesi ama işe önce bilet sistemini düzene sokmaktan başlamaları gerekiyor
    Diğer yerlerin hepsi tavan ücretli temassız EMV’ye geçti; Paris ise ancak şimdi turistlere yönelik Navigo Easy biçiminde, London’daki Oyster’ın karşılığı sayılabilecek bir şeyi devreye alıyor. Oysa Oyster’ın kendisi de Haziran 2003’te çıkmış, artık 20 yılı aşmış eski tip bir bilet sistemine yakın
    En son gittiğimde t+ biletleri kâğıt manyetik şeritli biletlerdi ve yalnızca çip+PIN gerektiren terminallerden alınabiliyordu. Düzgün bir dokunmatik ekran da yoktu; tuhaf bir tekerleği çevirmek gerekiyordu

    • Bilet yapısını da sadeleştirmeleri gerekiyor. Paris dışındaysanız hangi bileti almanız gerektiği hiç net değil
      “Onlar” diye yazdım ama ben Versailles’lı, ana dili bu olan biri olarak bile kendi dilimdeki web sitesine bakıp uzun süre düşünmek zorunda kalıyorum. Turistler için nasıl olduğunu hayal bile edemiyorum
      Belki düzelmiştir ama biri her ziyaret ettiğinde yeniden bilet bilimi doktorası yapmak gerekiyordu
    • t+ bileti resmî olarak şu anda aşamalı biçimde kaldırılmış durumda ama nedense hâlâ çalışıyor. Uygulamayı kurup elektronik bilet satın alarak kullanabilir ya da elektronik bilet yüklenebilen geçici bir kart kullanabilirsiniz
    • Kâğıt biletler anonimlik açısından iyi. Çoğu durumda bu tür temassız şeyleri her kullandığınızda kimliğiniz ortaya çıkar
    • “Yalnızca çip+PIN gerektiren terminallerden alınabiliyordu” kısmına gelince, bazı makinelerde temassız ödeme desteği var ve bu makinenin üzerinde belirtiliyor
      Elbette daha fazla olması iyi olurdu ama seçenek en azından mevcut; ileride daha fazla ekipmanın yükseltileceği de muhtemel. Her hâlükârda bu, metro ve genel olarak başkentle ilgili sorunlar arasında en küçüklerinden biri
    • Artık Paris’te yaşamıyorum ama en son gittiğimde telefondan bilet almak ve kullanmak çok kolaydı
      Kâğıt biletler, yaşlıların alışık olmadığı dijital yöntemler yüzünden kalan bir miras gibi; bana göre tüm ulaşım satın alma kanallarında dijital bir seçenek var

  • Paris bölgesine 68 yeni istasyon geliyor; DC’nin en büyük havalimanına tek bir Metro istasyonu koymak ise 40 yıl sürdü

    • Seattle, şehrin batısına bir hafif raylı sistem hattı inşa edip etmemeyi isteksizce, önümüzdeki birkaç on yıl içinde belki başlatmak üzere planlıyor. Ben emekli olduğumda hazır olur mu bilmiyorum
    • Ağır yaptırımlar altında olan ve yolsuzluğun çok yaygın olduğu düşünülen Russia’nın Moscow’da döşediği şaşırtıcı sayıdaki istasyon ve hattı görünce insanın morali bozuluyor
      Onlar zamanında ve bütçenin altında yapabiliyorsa America neden yapamıyor?
    • Hangi havalimanını en büyük saydığınıza bağlı olarak, hâlâ yapamamış oldukları da söylenebilir. Geçen yıl yolcu sayısında BWI, Dulles’tan biraz fazlaydı; uçuş sayısında ise Dulles, BWI’dan biraz fazlaydı
    • Şehirle havalimanını bağlayan hat olan RER B, dünyanın herhangi bir yerinde bindiğim hatlar içinde kelimenin tam anlamıyla en kötüsüydü
      Sorun iki tane. Bagaj koyacak yer ya da insan boyuna uygun ekipman olmaması insanı çileden çıkarıyor. Ayrıca kuzey banliyölerine gidip gelen yerel halkla paylaşılan bir hat olduğu için zaman zaman çok kalabalık oluyor
      Neden özel bir hat olmadığını, en azından aynı raylarda çalışan özel bir ekspres tren bulunmadığını anlamıyorum

  • Bir Alman olarak, zengin bölgelerinde saçma ve hiç bitmeyen toplu taşıma projeleri olduğu hâlde düzgün çalışan toplu taşıması olmayan otomobil merkezli bir şehirde yaşadığım için kıskanıyorum
    Banliyöleri birbirine bağlamaya odaklanmaları da çok iyi düşünülmüş görünüyor
    Umarım bu proje başarıyla tamamlanır ve diğer şehirlere de otomobil manzarası denen kaynak israfı çılgınlığından vazgeçmeleri için ilham verir

  • Demiryolu bağlantısı harika. İki yer arasındaki mesafeyi herhangi bir ulaşım aracından daha iyi azaltıyor
    Sadece binip bir kitap ya da gazete okuyorsunuz; bir bakmışsınız başka bir yere varmışsınız
    Benim durumumda Güney Almanya’da bir sonraki büyük şehre arabayla gitmek 1 saat sürüyor, trenle ise 25 dakika

    • ABD’de tren yolculuğu genellikle araba kullanmaktan 1,5 ila 3 kat daha uzun sürüyor
    • DB’nin mevcut hâli, açıkçası yolcu demiryolunun avantajlarını tanıtmak için iyi bir örnek değil

  • İyi harita:
    https://web.archive.org/web/20180806025050/https://media-med...

  • Kıskandım. ABD’nin doğu kıyısı boyunca ve ötesinde bir zamanlar harika şehirler arası tramvay hatları vardı. Bugünkü hafif raylı sistemlere benzer şeylerdi
    Bir zamanlar bu küçük bölgesel trenlere binerek Philadelphia’dan New York’a gidebiliyordunuz. Bağlantılı metropol bölgesi dediğin böyle olur

    • Philly’den NYC’ye bugün de kolayca gidilebiliyor. Septa ile Trenton’a gidip iniyor, ardından NJT’ye aktarıp Penn Station’a kadar gidiyorsunuz
      Saatte bir çalışıyor ve maliyeti yaklaşık 1 dolar. Ancak Amtrak’tan biraz daha uzun sürüyor; Amtrak da zamanlamayı tutturursanız yaklaşık 20 dolara alınabiliyor
    • Bir zamanlar oldukça uzun süre boyunca yalnızca yerel trenlerle St. Petersburg’dan Vladivostok’a kadar gitmek mümkündü. Gerçi muhtemelen bir ay sürerdi
    • Şehirler arası tramvaylar, atlardan sonra ama otomobiller ve otobüsler yolları ele geçirmeden önceki dönemin temel ulaşım araçlarıymış gibi görünüyor

  • Yaşadığım yerin çok yakınına yeni bir ana hat ve muhtemelen küçük bir aktarma merkezi istasyonu geleceğini öğrenince epey şaşırdım

    • Ne güzel! Yakındaki kesimin ne zaman hazır olması bekleniyor?

  • Makalede bahsedilen sergi [1] ziyaret etmeye fazlasıyla değer
    [1] https://www.societedugrandparis.fr/fabrique-du-metro