Benim 914’ümü (2022) Çalmadan Önce Bilmeniz Gereken Birkaç Şey

 (hagerty.com)
1 puan yazan GN⁺ 2023-07-19 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Porsche 914’ü çalmak isteyen birine yazılmış bir rehber mektup formatında; eski otomobilin arızaları ve kullanım zorluğu adeta hırsızlığa karşı koruma sistemi gibi işliyor
  • Kapılar açılıyor ama akü sökülmüş durumda; 40 yıllık Alman tipi kablo tesisatındaki kaynağı belirsiz kaçak akım yüzünden önce akü bağlantısını çözmek gerekiyor
  • Motoru çalıştırmak için aşınmış kontak anahtarı, debriyaj kullanımı ve Weber karbüratörlerde tam doğru pedal pompalaması bir araya gelmeli; ilk çalıştırmadan sonra da araç 8 saniye içinde stop edebilir
  • Sürüş başlasa bile orta motor düzeni ve uzun vites bağlantısı yüzünden 1’den 2’ye geçmek zor; 45 mph’ye kadar 3. viteste kalmak daha mantıklı
  • Yakıt buharı, bozuk camlar, zayıf frenler, eğilmiş sağ ön jant ve 50 mph üzeri titreşimler de eklenince, otoyola çıkmadan önce aracı Exxon benzinliğinde bırakmak daha gerçekçi bir seçenek haline geliyor

Kilitlenmeyen kapı ve sökülmüş akü

  • Araba kapısının açık olmasının nedeni sahibinin ihmali değil, 1978’de kapı tumblerının bozulmuş olması
  • Akü, hırsızları engellemek için değil, 40 yıllık Alman tipi kablo tesisatındaki sebebi bilinmeyen akım tüketimi yüzünden normalde sökülü tutuluyor
  • Motoru çalıştırmadan önce önce aküyü bağlamak gerekiyor; motor kapağı mandalını ve motorun yerini bulmak da kolay değil
  • Kontak anahtarındaki tumbler da oldukça aşınmış durumda; slide hammer yerine düz tornavida ya da makasla bile çevrilebilir

Çalıştırma prosedürü neredeyse kusursuz bir ritüel

  • El freni kablosu muhtemelen Carter yönetimi zamanlarında donup kaldığından, araç büyük ihtimalle çoğu zaman geri viteste duruyor
  • Marş devresinde debriyaj emniyet şalteri yok, bu yüzden marşa basmadan önce debriyaja basmak gerekiyor
    • Aksi halde giriş yolundaki başka bir araca çarpabilirsiniz
    • Marş motoru da zayıf olduğundan debriyaj-şanzıman giriş mili grubunu düzgün çevirmekte zorlanıyor
  • Çift Weber karbüratörde jikle olmadığından, yakıtı püskürtmek için gaz pedalına sonuna kadar tam olarak dört kez basmak gerekiyor
    • Ne üç ne beş; prosedürü bozarsanız önce akü bitebilir
  • Motor çalışsa bile ilk yakıt bittikten 8 saniye sonra stop edecektir; bundan sonra gaz pedalına yalnızca iki kez daha basılmalı
  • Gösterge panelindeki yeşil yağ uyarı ışığı sönmezse, yaklaşık 100 yarda sonra motor kilitlenebilir

Vites değiştirmek Porsche 914’ün en büyük engeli

  • Porsche 914 orta motorlu bir düzene sahip ve şanzıman aracın en arkasında
  • Vites bağlantısının temel parçası çok uzun bir çelik çubuk olduğundan, vites kolunu kullanmak transaksın derinliklerine belirsiz sinyaller göndermeye daha çok benziyor
    1. vitesi bulmayı başarırsanız araç hareket eder, ama kısa süre sonra 2. vitese geçmek gerekir
  • Kolu 1. vitesten çıkardığınız anda, ilk Porsche sahiplerinin “Neverland” dediği bölgeye girersiniz; 2. vitesi bulmak için yaklaşık 10 saniyelik bir macera gerekir
    • Kolu doğrudan ileri iterseniz geri vites devreye girebilir
    • Yüksek vites dişlilerinin sürtünme sesini duyarsanız hemen boşa dönmeniz gerekir
    1. vitesi bulmak için debriyaja basıp kolu 1. vitesten boşa almak, sonra şanzımanı “kandırmak” için sağa sola hızlıca sallayıp tekrar 2. vitese geçmeyi denemek gerekir
    1. vites, erişmesi kolay olan tek vitestir ve 45 mph’ye kadar yeterlidir; bu yüzden orada kalmak daha iyidir
    1. vitese geçiş de 1’den 2’ye geçiş süreci kadar hem sürücüyü hem çevredeki araçları bezdirebilir

Gösterge paneline, ışıklara ve kokuya da güven olmaz

  • Yakıt göstergesi 0’ı gösterse bile depo doludur
  • Kilometre sayacındaki “0” göstergesi yakıt sonrası sıfırlamadan değil, düpedüz arızadan kaynaklanır
  • Gece farları açmanız gerekir, ancak düğmeyi bulma işi sürücüye kalmıştır
  • 1971 model 7 inç sealed-beam farlar yalnızca 45 mph altı sürüş için yeterli kadar aydınlatır ve farlarda yalnızca uzunlar çalışır
  • İçerideki koku, Mobil 1 yağının yatay egzoz borusunun üzerinde kaynayıp buharlaşmasından gelir
    • Fabrika tasarımı gereği yağı tutabilen ikinci bir shroud, egzoz borusunu çevreler
    • Bu buhar, kalorifer sistemi kanallarından ve tabandaki pas deliklerinden kabine girer
  • Başınız dönerse camı açmanız gerekir ama sürücü camı çalışmaz
    • Yolcu camı yalnızca yarıya kadar iner
    • Sürücü kapısını hafif aralık bırakıp sürmek bir alternatiftir
    • Sürücü koltuğunun arkasındaki bezle ön camın iç yüzeyindeki yağ tabakası silinebilir

Durmayın, otoyoldan da uzak durun

  • Kırmızı ışığa denk gelseniz bile 914’ü tamamen durdurmamak daha iyidir
  • Fren sistemi, gerçek anlamda fren yapmaktan çok hızı sürterek azaltan bir düzenek gibidir; durursanız tekrar 1. vitesi bulmanız gerekir
  • Otoyol girişini görseniz bile oraya girmemelisiniz
    • Sağ ön jant ciddi şekilde eğilmiş durumda
    • 50 mph üzerinde titreşim, ön camı kırabilir ve kapının kendiliğinden açılmasına yol açabilir
  • Otoyol girişinden hemen önceki Exxon istasyonu, arabayı terk etmek için uygun bir noktadır
  • Daha önce 914’ü çalan kişi de arabayı orada bırakmıştır; sahibi de aracı orada bırakıp daha güvenilir bir Camry hedeflemenizi önerir

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2023-07-19
Hacker News yorumları

  • 1990'larda kullandığım ilk araba buydu
    Şanzımanın senkromeçleri neredeyse tamamen aşınmıştı; vites değiştirmek gerçekten kara büyü gibiydi, gözün kapalı çatal bıçak çekmecesinde el yordamıyla aramak gibi
    Yine de durumu daha iyiydi; muhtemelen o zamanlar yaklaşık 20 yıl daha az yıpranmış olduğu içindir
    Şimdiki otomobil hayalim bir 914 daha bulup elektrikli araca dönüştürmek. Özgün hâlini korumanın özellikle erdem sayılacağı bir araba olduğunu düşünmüyorum

    • 90'ların çoğunu 1973 model 2.0 ile geçirdim; şimdiye kadar sahip olduğum açık ara en eğlenceli arabaydı
      Aptal gibi onu elden çıkarıp Boxster'a “yükselttim”; daha hızlı ve konforluydu, klima gibi şeyler o zamanlar havalı yenilikler olsa da çok daha az eğlenceliydi
      914 virajları sanki yolu pençeleriyle kavrıyormuş gibi dönerdi; Malibu'daki Las Flores Canyon gibi kıvrımlı yollarda, başka bir arabanın kayacağı hızlarda direksiyonu çevirseniz bile, gösterdiğiniz yöne keyifle girerdi
      Sonrasında sürdüğüm Boxster kadar hızlı değildi ama hissiyat olarak daha hızlıydı; alçak gövdede hissedilen sarsıntılı kalkış ivmesini, sıcak yağ kokusunu ve hemen arkadan gelen motor sesini özlüyorum
      Sık sık tamirciye giderdi ama Boxster da öyleydi; fark, parçaları Porsche kataloğundan değil VW kataloğundan alıp %600-800 tasarruf etmemdi. Porsche bayisinin 75 dolar istediği cam kolunu VW parçası olarak 2 dolara aldığımı hâlâ hatırlıyorum
      Yaşlanıp “sorumluluk” sahibi olunca sonunda Boxster'ı güvenilir, kamyon gibi bir Subaru ile değiştirdim; şimdi de toplu taşıma ve bisiklet altyapısı iyi olan bir şehirde yaşıyorum, arabam bile yok. Pek özlemiyorum ama yılda bir gün hava bana 914'ün tavanını açıp Angeles Crest Highway'de ilk kez sürdüğüm o bahar gününü hatırlatınca biraz pişman oluyorum
    • Benim de benzer bir hayalim var ama sağdan direksiyonlu 914 bulmak daha da zor :-(
      Yine de dönüşüm için çalışır bir motora ya da şanzımana gerek olmayacağını da düşünüyorum
    • Çift debriyajın işe yaramayıp yaramadığını mı, yoksa o tekniği bilmediğini mi merak ediyorum
      Babam birkaç yıl uzun yol yarı römorklu kamyon sürerken bana öğretmişti; şimdi sadece alışkanlık oldu

  • Emacs ya da Vim kullanıcıları arasında kendi yapılandırmasını tam da böyle anlatacak birileri var gibi. Aslında ben de onlardan biri olabilirim
    “Dizüstü bilgisayarımı çalmadan ya da editör yapılandırmamı kullanmadan önce bilmeniz gereken birkaç şey”

    • İkinci diskin düzgün bağlandığını tekrar kontrol etseniz iyi olur. Yoksa display manager başlamayı reddeder
      Bu durumda konsolda exit yazarsanız yine de oturum açabilmeniz gerekir, ama bir sebeple takılırsa yeniden başlatmanız gerekir
      Oturum açtıysanız bilmeniz gerekenler şunlar: fare düğmeleri çalışmaz, bu yüzden tıklamak için touchpad'i sıkıştırmanız gerekir. Klavye düzeni ABD İngilizcesi, Japonca ve Teletype 33 klavyesinin bir karışımı; tuş kapaklarındaki yazılar Almanca. Değiştirici tuşa ihtiyacınız olursa Tab, Caps, Control, Alt, Super'ı sırayla deneyin; belki bulursunuz
      Bilgisayardaki tek metin editörü nvi, nvim değil
      Firefox çalışır ama betikler kapalıdır, tüm trafiği Tor'a gönderir ve çıkışta çerezleri siler. Her yeni sekme, farklı bir Tor devresi kullanan ayrı bir geçici konteynerde açılır. Alternatif olarak w3m de var
      Dosya tarayıcısı yok, sadece xterm içinde bash var. Yeni bilgisayarınızın tadını çıkarın
    • amdgraphics'li bir Linux dizüstü kullanmadan önce bilmeniz gereken bir şey var
      Kapağı kapatacaksanız ya da uyku modunu kullanacaksanız mutlaka USB gücüyle açık olmalı. Batarya ya da barrel jack gücüyle açıksa uyanır ama ekran açılmaz; Alt-PrintScreen REISUB yazmaya hazır olmalısınız
      Bunu günde birkaç kez yapmaya alışın ya da artık USB hata ayıklamayı ayarlayıp hata raporuna bilgi ekleme zamanı gelmiş olabilir
    • Ergodox ayrık klavye ve başparmak trackball'u kullanıyorum
      Tuşların yarısında etiket yok; şeffaf tuş kapakları taktıklarımda ise hiç etiket yok
      Sağ Shift'i elbette Vim yüzünden Escape'e eşledim; Caps Lock yok, sadece Control var
      Kimse eşyalarıma dokunmuyor :)
    • Tüm bilgisayarım böyle. sway/i3 kullanıyorum ve ev bilgisayarımda login manager yok; grafik ekranı görmek için sway yazmak gerekiyor
      O noktada bir shell açmanın tuş kombinasyonunu bırakın, web tarayıcısını nasıl açacağınızı bile bilmiyor olmanız muhtemel. Ve elbette Emacs da kullanıyorum
      Kız arkadaşım bilgisayarıma basitçe “bozuk” diyor
      Bir keresinde kardeşim çalışma odasındayken bilgisayarı kapatmam gerekti; klavyeye yaklaşık 10 saniye vurunca “Bilgisayarı böyle mi kapatıyorsun?!” dedi. Açıkçası dışarıdan bakınca tuhaf görünebileceği hiç aklıma gelmemişti
      Yine de başka türlü kullanmak istemem. Makinenin “öylece çalışması” güzel olurdu ama makineler öylece çalışmıyor. Katman katman karmaşıklık var ve madem zaten anlamak gerekiyor, o katmanlarla doğrudan etkileşime girmek bence daha iyi
    • Aynen öyle. “Hayatım, gülünç derecede cahil çocukların aptalca soru ve cevaplarını kavgacı biçimde savuşturduğum bitmek bilmeyen bir bombardıman”
      Bunu ana repertuvarı hâline getiren çok fazla erkek tanıyor olmam üzücü

  • O zaman da tartışılmıştı:
    A few things to know before stealing my 914 - https://news.ycombinator.com/item?id=30878489 - Nisan 2022, 417 yorum

  • Bir barmen, yakıt pompasını gizli bir anahtara bağladığını söylemişti
    Kötü bir mahallede yaşıyormuş ve arabası hırsızlar için kolay hedefmiş; birkaç kez arabasını yolun 100 metre kadar aşağısında bulduğunu söylüyordu

    • Adam Carolla da eskiden kamyonetinde aynı şeyi yaptığını sık sık anlatır. Sadece karbüratörde ve yakıt hattında kalan benzin kadar gidebiliyormuş
      Radyoyu da kamyonetin iç döşemesi gibi kahverengiye boyamış; o kadar çirkinmiş ki kamyonette değerli olan tek şey olmasına rağmen kimse çalmamış

  • Weber fabrikadan takılı çıkan bir model olmuş muydu? Hepsinin yakıt enjeksiyonlu olduğunu sanıyordum
    Kendimi biraz temize çıkarayım: “teknisyen” olmadan önce “tamirci” olduğumuz zamanlarda bu tür arabaları tamir ederek geçinirdik, ama bu kadar eski araçlarla uğraşma fırsatımız pek olmamıştı
    İlginç, canavar gibi bir arabaydı ve sonraki 924’ten ziyade Porsche’ye daha yakındı. Gerçek Porsche motorlu /6 hariç, motor Type 2 minibüs ve Type 4’ten alınmış yatay karşıt 4 silindirliydi; süspansiyon, şanzıman, elektrik sistemi vb. ise tamamen Porsche’ydi. İyi ya da kötü, durum buydu
    924’te ise Rabbit/Golf’te olsa sırıtmayacak pek çok parça vardı

    • Hayır, fabrikadan VW’nin elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile çıkıyordu ve bunu onarmak ya da teşhis etmek neredeyse imkânsızdı
    • Bir 914/4 sahibiydim; bir ara motoru tamamen rektefiye ederken şanzıman ve aktarma organlarına yakından bakmıştım
      Gerçekleri biraz düzeltmek gerekirse, tüm 4 silindirli modellerin aktarma organları CV mafsalları ve bijonlar dâhil tamamen VW idi. Fotoğrafta da 4 silindirli modelin 4 bijon düzenine sahip olduğu görülebiliyor
      Buna karşılık 914/6, dönemin Porsche 911’i gibi 5 bijonluydu
      Ayrıca bazı 6 silindirli modellerin “914/6”, bazılarının ise “916” rozeti taşıması gibi karmaşık bir durum vardı; ama ne yazık ki ikisini de alabilecek piyasada hiç bulunmadığım için ayrıntıları unuttum
    • /6 gerçekten çok nadir
      Bir arabaya daha ihtiyacım yok, ama makul fiyatlı bir /6 karşıma çıkarsa muhtemelen dayanamam

  • Norveç’te bu arabanın zorunlu araç muayenesinden geçme ihtimali çok düşük
    Arabayı tamir ettirmek, tamir edecek birine satmak, plakaları söküp kaydını sildirmek ya da hurdaya ayırmak gerekir. Hiçbir şey yapmazsan polis plakaları söküp götürür
    Değeri olan bir araba olduğu için tamir ettirmeyi ya da tamir edecek birine satmayı öneririm
    https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
    https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...

    • Fotoğraftaki 914, 1970 ya da 1971 model gibi görünüyor; dolayısıyla 50 yaşından büyük bir araç olduğu için artık muayeneye girmesi gerekmiyor gibi [0]
      ABD’de pek çok eyalet güvenlik muayenesi ister; yazarın ders verdiği North Carolina da buna dâhil, ancak klasik otomobiller için çoğu zaman istisna tanınır
      [0] https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
    • Yazarın Norveç’te olmaması iyi olmuş gibi. Aksi hâlde duygusal değeri yüksek bu arabayı elinde tutamayabilirdi
      Ayrıca Norveç’in binek araçlar için zorunlu muayeneyi kaldırmayı da değerlendirmesi gerekir. Mekanik arızalar kazaların çok küçük bir bölümünü oluşturuyor; polis resmî istatistiklerinden bile daha düşük olabilir ve gerçek yol güvenliğini artırmada etkili olmadığına dair sonuçlar da var
      https://scholarsarchive.byu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=...
      https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/...
      https://www.theamericanconsumer.org/2019/06/do-mandatory-veh...
    • Yazar arabaya yeterince bakım yapabilecek beceriye sahip ve bununla gurur duyuyor gibi görünüyor
      Baştan aşağı yeniden inşa etmedikçe bu arabayı 2014 model Corolla gibi gidecek şekilde “tamir etmenin” gerçekçi olduğunu sanmıyorum

  • Yazının sonlarına doğru kısaca değiniliyor ama, nispeten ucuz ve sürüş keyfi veren ilk spor otomobil arıyorsanız eski bir Miata harika bir başlangıç aracı

    • Ucuz, sportif bir araba istiyorsanız ve Miata da iyi bir seçenekse, MX-5’i de eklemek isterim
      Mutlaka o kadar hızlı olması da gerekmiyor

  • Site ölmüş gibi göründüğü için arşiv bağlantısını bırakıyorum: https://archive.is/yl7z2

  • “Orada geri vites seni bekler ve yüksek hızda birbirine geçen dişlilerin kendilerini yuvarlak silindirlere törpülerken çıkardığı çığlıkla seninle alay eder” kısmında irkilen bir tek ben miyim?
    Bu arabalarda sürekli kavraşmalı şanzıman var; bu yüzden aşınan şey dişlilerin dişleri değil, dog/dog clutch denen kale mazgalı biçimli kavrama yüzeyleri [0]
    Bu kadar ukala bir tonla yazacaksan en azından doğru yaz
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_mesh_gearbox#Dog_clut...

    • Bu arabayı pek bilmiyorum ama geri vitesin sürekli kavraşmalı olmaması ve eski senkromeçsiz şanzımanlar gibi çalışması hiç de nadir değildir
      Bağladığın o makalenin geri vites bölümünde de kelimesi kelimesine bu söyleniyor

  • 914’ten bu kadar nefret ediyorsan bana verebilirsin
    En azından camı tamir ederim