- Güney Kore’de 28 Kasım 2025’ten itibaren 80 ve üzeri araçlık park alanına sahip tüm otoparklarda, yeni ya da mevcut olmasına bakılmaksızın güneş enerjili kanopi kurulumu zorunlu olacak
- Sanayi, Ticaret ve Enerji Bakanlığı, Yenilenebilir Enerjinin Geliştirilmesi, Kullanımı ve Yaygınlaştırılmasının Teşviki Hakkında Kanun Uygulama Yönetmeliği değişikliği ile bunun kamu ve özel sektör otoparklarının tamamına uygulanacağını düzenledi
- Bu adımın hedefi yenilenebilir enerjiyi büyütmek ve istihdam yaratmak, ayrıca elektrik şebekesini istikrara kavuşturmak
- Güneş enerjili kanopiler araçları yağmur, kar ve güçlü güneş ışığından koruyor; ayrıca araç içi sıcaklık artışını baskılamaya ve elektrikli araç batarya verimliliğini korumaya yardımcı oluyor
- Atıl alanları kullanarak arazi kullanım verimliliğini artıran ve halka somut fayda sağlayan bir politika olarak değerlendiriliyor
Güney Kore’nin otopark güneş enerjisi zorunluluğu yasası
- Güney Kore’de 28 Kasım 2025’ten itibaren 80 araç ve üzeri kapasiteye sahip otoparklarda güneş enerjili kanopi ve carport kurulumu zorunlu hale geliyor
- Bu yasa yalnızca yeni inşaatlar için değil, mevcut otoparklara da geriye dönük olarak uygulanacak
- Sanayi, Ticaret ve Enerji Bakanlığı ağustosta Yenilenebilir Enerjinin Geliştirilmesi, Kullanımı ve Yaygınlaştırılmasının Teşviki Hakkında Kanun Uygulama Yönetmeliği değişikliğini açıkladı
- Hem kamuya ait hem de özel mülkiyetteki otoparkları kapsıyor ve yenilenebilir enerjiyi büyütmeyi, ayrıca inşaat ve güneş enerjisi bağlantılı istihdam yaratmayı hedefliyor
- Tasarı eylül sonunda onaylandı ve bu ay içinde yürürlüğe girerek kurulum projelerinin hemen başlaması bekleniyor
Güneş enerjili kanopilerin pratik faydaları
- Kanopi yapıları araçları şiddetli yağmur, kar birikmesi ve yazın sert güneşinden koruyor
- Araç içi sıcaklığı düşürüyor ve plastik ile koltukların dayanıklılığını uzatıyor
- Elektrikli araçlar (EV) ve plug-in hibritlerin (PHEV) soğutma yükünü azaltarak menzilin korunmasına katkı sağlıyor
- Park halindeyken şarj işlevi sunma imkânı da var
- Sanayi, Ticaret ve Enerji Bakanlığı’ndan bir yetkili, “atıl alanların değerlendirilmesiyle arazi kullanım verimliliğinin en üst düzeye çıkarılması” ve “vatandaşın doğrudan hissedebileceği fayda sağlanması” noktalarını vurguladı
Benzer yurt dışı örnekleri
- ABD’nin Arizona eyaletindeki Northwest Fire District, Standard Solar ile iş birliği yaparak 12 otoparkta 657kW ölçekli bir güneş enerjili kanopi sistemi kurdu
- Yıllık 1,23 milyon kWh emisyonsuz elektrik üretimi ve 185 bin aracın karbon emisyonunu dengeleme etkisi sağladı
- New York kenti, ticari bölgelerde güneş enerjili kanopi kurulabilecek alanı iki katın üzerine çıkardı
- 400 milyon fit kare ek alan kazanımıyla EV şarj istasyonu kurulum koşulları iyileşti
- Teksas, New Mexico ve Florida gibi güneşlenme süresi yüksek eyaletlerde de benzer modelin uygulanma potansiyeli bulunuyor
Politikanın önemi
- Güney Kore’nin bu adımı, otopark gibi atıl alanları yenilenebilir enerji altyapısına dönüştüren öncü bir örnek olarak değerlendiriliyor
- Elektrik üretimi, çevrenin korunması, kamusal fayda ve sanayinin canlanmasını aynı anda sağlayabilecek bir yapı sunuyor
- Hükümet bununla çevre dostu enerji yaygınlığının artmasını ve vatandaşın doğrudan hissedebileceği refahın yükselmesini bekliyor
4 yorum
Bunun zorunlu olup olmadığını merak edip baktım; görünen o ki yalnızca kamu otoparkları için uygulama zorunluluğu varmış, özel otoparklar içinse uygulanması durumunda teşvik sağlayan bir politika söz konusuymuş.
Demek ki Hacker News'te Kore politikaları da paylaşılıyor, vay canına.
Aynen, ben de çok şaşırdım hahaha
Hacker News görüşleri
Genel olarak otopark güneş enerjisi konusundaki sorun, montaj yapılarının az miktarda üretilen niş ürünler olması nedeniyle mevcut arazi tipi kurulumlardan çok daha pahalı olmasıdır
Umarım bu politika rekabeti teşvik eder ve daha maliyet etkin kurulum çözümleri ortaya çıkarır
Otoparklar çirkin görünen ve ısı adası yaratan alanlardır, ancak güneş paneli kurulursa ısı adası etkisini azaltma ve elektrik kaybını düşürme faydası vardır
Üstelik araçlar gölgede park edebildiği için çok daha konforludur
Mevcut elektrik santralleri görünmüyor diye onları unutmamak gerekir
Rüzgar yükü, araç çarpması, yaya güvenliği, kablolama koruması gibi ek yapısal gereksinimler çoktur
Bence bunun yerine tarım arazisinin bir kısmını dönüştürmek daha iyidir
Siyah PV paneller çevre sıcaklığını artırabilir
Kişisel olarak otoparklardan önce bina çatılarını doldurmanın daha verimli olduğunu düşünüyorum
Devlet desteklerse üretim artar, ölçek ekonomisi oluşur ve bu artık niş bir ürün olmaktan çıkar
Güney Afrika'da bu eğilim doğal biçimde ortaya çıktı, özellikle alışveriş merkezleri etrafında
Elektrik kesintilerinin etkisini azaltıyor, çevreci imaj sağlıyor ve soğutma ile buzdolabı ihtiyacı yüksek olduğu için öz tüketim mümkün oluyor
Zaten jeneratöre geçiş altyapısı var ve uzun vadeli yatırım geri dönüşü de mümkün
Güneş panellerinin doluya karşı ne kadar dayanacağını merak ediyorum
ABD'nin iç kesimlerinde de benzer dolu sorunu var
EV'lerin gündüz şarj olup gece şebekeye elektrik vermesi yapısı iyi bir fikir
EV bataryaları dev enerji depoları gibi çalışabilir
Gündüz talep tarafında, gece ise arz tarafında yer alarak iki kez gelir elde edilebilir
Ev tipi şarj cihazı hazır ama sorun araç üreticisinin garantisi
Batarya yıpranması endişesi nedeniyle V2G kullanımını kısıtlıyorlar ya da garantiyi geçersiz sayıyorlar
Mevcut batarya teknolojisiyle EV'leri büyük ölçekli depolama olarak kullanmak gerçekçi değil
Gerçekçi yönün, yalnızca istisnai durumlarda elektrik sağlayan sanal santral (virtual plant) kavramı olduğunu düşünüyorum
Bunun yerine küçük ve hafif elektrikli araçlar ile güçlü bir elektrik şebekesi daha iyi bir hedef
Yol aşınması, kaynak kullanımı ve güvenlik açısından da avantaj sağlar
Pilot aşamayı aşamadı ve yatırım getirisinin karşılığı yok
O halde güneş enerjisi maliyetini kim karşılıyor, merak ediyorum
Fransa'da da benzer bir yasa var
Ancak “657kW sistem yılda 1.23GWh üretiyor ve 185 bin aracın karbon emisyonunu telafi ediyor” ifadesi garip geliyor
Özellikle çöl bölgelerinde araç sıcaklığını düşürme etkisi büyüktür
185 bin aracın CO₂ telafisi ise muhtemelen bölgesel ortalama emisyonlara göre hesaplanmış
ABD'nin IRA altyapı yasasında da böyle bir madde olsaydı iyi olurdu
Bu tür kurulumlar yerel çevreyi iyileştirip çeşitli faydalar sağlıyor, ama teşviklerin bunun yerine vahşi alanları tahrip eden projelerde yoğunlaşması üzücü
Yeni yasa, 80'den fazla park yeri olan alanlarda güneş enerjisi kurulumunu zorunlu kılıyor
Benim bölgem zaten yapılaşma sınırına yakın; eğer güneş enerjisi kanopileri yapı sınırına dahil edilmiyorsa ben de kurmak isterim
Parasal olmayan teşviklerin bile yeterince yönlendirici olabileceğini düşünüyorum
Danimarka'daki gibi arazi vergisiyle atıl alanları azaltan yöntemler de mümkün
Ancak karmaşık istisna kuralları ortaya çıkabilir, bu yüzden asgari standardı basit tutmak daha iyi
Kore, İspanya ya da Yunanistan'dan Ekvator'a daha yakın
Güneş enerjisi artık o kadar ucuz ki neredeyse her yerde ekonomik
Dünya yenilenebilir enerjiye geçerken, ABD'deki bazı eyaletlerin bunu hâlâ reddetmesi şaşırtıcı
Şu anda kurulum ve bakım maliyetleri pahalı olduğu için yayılım yavaş
Bu, “Europoors” gibi sözlerden farklı değil
Kanada'nın Alberta eyaleti bir dönem yenilenebilir enerjide en hızlı büyüyen yerlerden biriydi, ancak petrol sektörünün etkisiyle yeni geliştirmeleri yasaklama kararı aldı
Onlara göre yenilenebilir enerji, parazitlenemeyen bir sektör olduğu için tehdit olarak görülüyor