Her Bisikleti Elektrikli Bisiklete Dönüştüren Bolt-on Kit
(dhruvvidyut.co.in)- Dhruv Vidyut, mevcut bisikletlere ve üç tekerlekli araçlara takılan bir elektrikli dönüşüm kiti sunarak yeni bir elektrikli araç satın almadan elektrikli sürüş eklemeyi mümkün kılıyor
- Ürün, mevcut cycle’lara retrofit yöntemiyle takılıyor; arazi koşullarından bağımsız olarak daha konforlu, verimli ve çevre dostu bir sürüş deneyimi hedefliyor
- Rezervasyon yolu; DVECK tek başına, DVECK takılı cycle, MTB cycle, Multipurpose Cart, EMI başvurusu gibi satın alma türlerine göre ayrılıyor
- İletişim kanalları; toplu alım ve bayilik, yurt dışı ithalat, perakende alım, PR, yatırım, CSR/NGO/kamu kuruluşları gibi amaca göre ayrılmış
- Bisiklet ve üç tekerlekli araç tabanlı ulaşımı elektrikli hale getirmek isteyen bireyler, işletmeler ve kamu yararına çalışan kuruluşlar kendilerine uygun satın alma ve iş birliği yolunu seçebiliyor
Dhruv Vidyut Elektrikli Dönüşüm Kiti
- Dhruv Vidyut, bisikletler için elektrikli dönüşüm kiti sunuyor
- Kit, mevcut cycle’lara retrofit edilerek bisikleti elektrikli araca dönüştürebiliyor
- Arazi koşullarından bağımsız olarak konforlu, verimli ve çevre dostu bir cycling deneyimi sunmayı hedefliyor
- Site başlığı bu ürünü bisikletler ve üç tekerlekli araçlar için bolt-on e-conversion kit olarak tanıtıyor
Rezervasyon ve Satın Alma Seçenekleri
- Rezervasyon seçenekleri ürün ve satın alma türüne göre ayrılmış
Amaca Göre İletişim Kanalları
- İletişim; satın alma, ithalat, yatırım, kamu yararı iş birlikleri gibi amaca özel kanallara ayrılıyor
- Business Enquiries: toplu alım veya bayilik soruları
- Overseas Enquiries: yurt dışı bölgelerden ithalat soruları
- Retail Enquiries: DVECK satın alma soruları
- Social Media / PR: haber/öykü çalışması soruları
- Want to Fund DV?: yatırımcı soruları
- CSR / NGO / Govt Organization: kamu yararı amacıyla katılım soruları
- İletişim kanalı olarak e-posta
dhruvvidyutdv@gmail.comve WhatsApp+91 9205866479belirtiliyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Ana sayfadaki demo videosu gerçekten hoşuma gitti
Ürünü yapan kişinin kendi ürününe sert davranıp yine de dayandığını göstermesi her zaman eğlenceli
“Her bisiklet elektrikli bisiklet olabilir” bakış açısından Hilltoppers’ın yıllardır daha fazla ilgi görmemiş olması şaşırtıcı
Mevcut bisikletin ön tekerleğini çıkarıp bu tekerleği takmanız yeterli olan bir yöntem
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
Matara kafesini çıkarıp bataryayı takmanız gerekiyor; küçük kadrolarda sorun olabilir. Ayrıca hız/kadans sensörü ve ekran/anahtar/gaz kolu düzeneğini kurup kablolamayı da yapmanız gerekiyor
Sonrasında uyumluluk sorunları da geliyor. Birçok elektrikli bisiklete dönüştürme kiti, modern kasetlere uymayan freehub’larla satılıyor; HG 9 vites yerine HG 11 vites, XD, XDR veya Microspline gerekebiliyor. Aks genişliği ve aks tipi de somunlu, QR, thru-axle gibi seçeneklere ayrılıyor
Elbette göründüğü kadar zor değil ama “tekerleği değiştir, bitti” düzeyinde de değil; bisiklet konusunda pratik bilgi gerekiyor
Maliyet de sorun. Temel, markasız bir kit yaklaşık 500 dolar; markalı ürünler, büyük kapasiteli bataryalar ve mid-drive kitler daha pahalı. 100 dolarlık eski bir bisiklete 500 dolarlık kit takmak mı mantıklı, yoksa garantisi olan ve birkaç yıl bakım yükü daha az olacak 1500–3000 dolarlık yeni bir bisiklet almak mı daha iyi diye düşündürüyor
Swytch de kit satıyor ama mümkün olduğunca çok farklı bisikletle uyumluluğu vurguluyor. Boruya veya bagaja asılabilen batarya tasarımları var; ayrıca ikinci el yol bisikleti kullanıcılarının maşayı mahvetmemesi için varsayılan olarak tork kolu sağladığını duydum
https://www.swytchbike.com
İlk okuduğumda sadece lastiği değiştirmenin nasıl işe yarayacağını merak etmiştim. Böyle bir ürün gayet mantıklı
Ben kendim BBSHD motor ve EM3EV batarya ile bir elektrikli bisiklet yaptım; bisiklet dahil toplamda yaklaşık 3000 dolar tuttu
Böyle bir kurulum birçok bölgede otomobilin yerini epey alabilir; sorun, yolların buna göre tasarlanmamış olması. Kamu yollarında çok sürüş deneyimim var ama bazı yollar kapatılıp bağımsız bir bisiklet ağına dönüştürülse iyi olur diye sık sık hayal ediyorum
Bisikletin kendisi harika; onu sıradan insanlar için tehlikeli yapan otomobiller. İrade olursa daha fazla insanın bisiklete binmesi sağlanabilir. Arabadan daha ucuz ve dev bir metal kutunun içinde oturmadığınız için daha eğlenceli. Arka bagaj ve heybelere çok eşya sığıyor; iyi bir yağmurluk varsa hava durumu da büyük engel olmuyor
899 dolarlık modelin özellikleri daha iyi; ama o noktada ön tekerlek değişimine 900 dolar vermektense 1300 dolarlık hazır bir elektrikli bisiklet mi alsam diye düşünüyorsunuz. Fiyatı şimdikinin yaklaşık yarısı olsaydı epey iyi satardı gibi geliyor
Motorun önde olmasının dezavantajları var. Bu durumda motor, kullanılabilir tutuşu aşıp ön lastiği patinaja düşürdü; böyle olunca ne yönlendirme yapabiliyorsunuz ne de yüzünüzü asfalttan korumak kolay oluyor
Vay be, bu gerçekten harika. Demonun her unsuru iyi
Hiç konuşmadan hedeflenen kullanım senaryosunu ve çeşitli durumları gösteriyor. Ateşe veriyor, suya sokuyor, çamura gömüyor
Ürün gerçekte hiçbir işe yaramasa bile bu video başlı başına harika bir pazarlama metni işlevi görüyor. Tabii burada ürün de kullanışlı görünüyor
Ürün geliştiren biri açısından heyecan verici bir video
Yalnız merak ettiğim bir şey var. YouTube videosuna göre yaklaşık 2 yıl önce yayımlanmış gibi; sonrasında ne olduğunu bilmiyorum. Hâlâ çalışıp çalışmadığını, şirketin ne durumda olduğunu merak ediyorum. Kanalda başka video yok gibi görünüyor; Twitter’da biraz hareket var ama seyrek
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
Bu sadece beceriksiz veya yolsuz hükümet meselesi değil; ağın kendisi küçük olduğu için ilişki fırsatları daha az ve yoksulluk oranı nedeniyle böyle ürünler harcanabilir gelirle alınan oyuncak kategorisine düşebiliyor
Mucit doğum yeri piyangosunu kazanmış olsaydı, bu şeyin muazzam bir başarı yakalayacağını düşünüyorum
Sadece tek bir video var, YouTube kanalı boş, Hindistan’da yaklaşık 5000 abonesi var ve ürün daha ileri gidememiş gibi görünüyor
Devasa değerlemeler alan birçok şey varken, unicorn olabilecek ürünlerin yatırım aralıklarının arasında kaybolduğu da sıkça görülüyor
Sayılara bakınca, iddia ettikleri teknik özellikler 40 km menzil, 20 dakika pedal çevirerek %50 şarj ve 25 kph azami hız
70 kg ağırlığında, iyi antrenmanlı amatör bir bisikletçi bir saat boyunca yaklaşık 200 W üretebiliyorsa [1], ortalama bir insanın kabaca 130 W üretebileceği varsayılabilir. Bu durumda batarya kapasitesi en az 130 W * 2 * 20 dakika = 86,6 Wh olur. Motor/elektronik hız kontrolcüsü verimliliğini hesaba katmadım
15 kph hızla gidilirse 40 km yapmak 2,6 saat sürer ve 86,6 Wh / 2,6 saat = 32,5 W eder
Model tabanlı hesaplayıcıya [2] göre 32,5 W ile gerçekten yaklaşık 15,5 kph çıkıyor
LiFePo bataryanın enerji yoğunluğu 325 Wh/L olduğundan gereken batarya hacmi 86,6 Wh / 325 Wh/L = 0,27 L. Ancak internette bulduğum ticari 10 Ah 12,8 V örneği 1 L yer kaplıyor. Yine de ürünün içine sığabilecek gibi görünüyor
Başta teknik özellikler şüpheli gelmişti, ama hesapta tutuyor gibi görünüyor
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
Normal lityum iyondan çok daha büyük ve ağır; özellikle bisiklete uygun batarya formu yapmak için silindirik hücreler gerektiğinde bu açıdan da dezavantajlı
Motorun azami çıkışı 250 W ve düz zeminde 25 kph yapmak için yaklaşık 100 W gerekiyor; dolayısıyla hesap epey değişebilir. Hesabın yanlış olduğu anlamına gelmiyor ama gerçekte ne elde edeceğimizi anlayacak kadar veri paylaşılmamış
Ama Hindistan’ın bozuk yollarında eski bir dağ bisikletiyle gidiyorsanız bu sayının iki katı gerekirmiş gibi geliyor
Harika
.co.in kullanmaları da, adının çok Hint tarzı olması da ilginç. Bir Hintli olarak bu hoşuma gidiyor
Vidyut Hintçede elektrik demek; yanlış hatırlamıyorsam Dhruv da yıldız anlamına geliyor
Dhruv Hindistan’da çok yaygın bir isim. İlkokul 5. sınıfta sınıf arkadaşlarımdan birinin adı da Dhruv’du; Dhruv Rathee de YouTuber
Bir Hintli olarak bu proje beni sevindirdi. Hindistan Shark Tank’te de görmüş gibiyim ama emin değilim
Dhruv Vidyut “constant electricity” olabilir ya da Dhruv kurucunun veya ailesinden birinin adı olabilir
Dhruva ayrıca birçok Hint dilinde Kutup Yıldızı anlamına da gelir
Hint mitolojisinden gelen bir ad da olabilir
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
Ana sayfanın üst kısmındaki demo videosu harika
Kullanım senaryosunu, çalışma şeklini, temel teknik özellikleri vb. tek bir akıcı videoyla iyi anlatıyor
Akıllıca bir tercih ve iyi iş çıkarmışlar
Şaşırtıcı bir ürün gibi görünen bir şey için harika pazarlama. Keşke daha fazla pazarlama böyle olsa
Görünüşü oldukça kendine özgü; biraz Fallout evreninden çıkmış bir şeye benziyor
“Pedal çevirerek bataryayı şarj etme” maddesi biraz şaşırtıcı. Elektrikli bisiklet sektöründe çok nadir görülen bir özellik
25.000 mph azami hız biraz iyimser görünüyor
Muhtemelen 25 kph demek istiyorlar; elektrikli bisiklet standardına göre yavaş sayılır
Elektriğe kolayca erişilebiliyor, normal bir insanın ürettiği güç yaklaşık 100–150 W ve ortalama bir elektrikli bisiklet bataryası yaklaşık 500 Wh; pedalla tam şarj etmek 4 saatten fazla sürer
Tipik bir mid-drive, motor kapalıyken pedal çevirirken motor direnci oluşmasın diye özellikle debriyaj kullanır
Elektriğe kolay erişimin olmadığı ülkelerde çok daha mantıklı bir özellik
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
Birleşik Krallık’ta yaygın değil ama Hindistan’da kullanılabilir. Hint sayı yazım sistemi de basamakları farklı gruplandırıyor; o yüzden olabilir diye düşündüm
Tabii “kph” de kullanılır
Bir şeyi mi kaçırıyorum bilmiyorum ama aynakol dişlisi pedallardan bağımsız dönüyor gibi görünüyor
Sanki serbest ruble arka göbekten orta göbeğe taşınmış gibi. Aksi halde videodaki gibi çalışabileceğini sanmıyorum
ABD’deki bisikletlerde aynakol/orta göbek tarafında serbest ruble hiç görmedim; başka bölgelerde yaygın bir yöntem mi merak ediyorum
Videoyu inceledim; vardığım sonuç, pedalların aynakoldan basitçe ayrılmış gibi olduğu. Böyle olunca pedallar yalnızca sürücünün ayaklarını taşıyor, başka hiçbir iş yapmıyor
Sitede “pedal çevirerek bataryayı şarj etme” yazıyor. Bunun için pedalların tekrar cıvatalanması gerekir
Açı net olmadığı için kesin görmek zor; ayrıca aynakol dişlisinin pedallardan bağımsız dönmesini sağlayan bir serbest mekanizma da olabilir, ama bu bana mantıklı gelmiyor
O olmazsa bisiklet hareket ederken zincir her zaman hareket eder. Pantolon ya da başka bir şey takılırsa durmaz
Arkada bırakıp öne de eklemek biraz mükerrer ama mümkün görünüyor
Adı FFS idi. Epey tuhaf hissettiriyordu ve popüler değildi. Burada 0:30’dan itibaren çalışmasını görebilirsiniz
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
Duyduğuma göre amaç, aynı dişli oranını korurken ön ve arka sproketleri daha küçük kullanarak oradan oraya zıplarken orta göbek yerden yüksekliğini artırmak
Elbette bu çok belirli bir amaca yönelik, çok belirli bir bisiklet türü için geçerli
Bildiğim kadarıyla bunu kullanan tek bisiklet Schwinn World Tourist’ti. Çöplükten bir World Tourist bulup birkaç yıl sürdüğüm için öğrendim; ama aktarma organlarını başka bir sistemle değiştirmiştim
Batarya, motor, kontrolcü, voltaj dönüştürücü ve şarj cihazını küçük bir pakete sığdırmaları oldukça etkileyici
Mid-drive’ın hub-drive’dan kesinlikle daha üstün olması da bir avantaj
Pedal destekli çalışıp çalışmadığını merak ediyorum; yani sadece pedal çevirirken mi devreye giriyor? Hukuken çoğu yerde böyle bir şart var
Maliyet, ağırlık ve batarya kapasitesinden bahsedilmemiş
Alüminyum şasi dışındaki çoğu parçanın hazır ürünler olduğunu tahmin ediyorum. Keşke açık kaynak olarak yayımlasalar ya da en azından herkesin yapabilmesi için çizimleri satsalar
Tabii takım tezgâhlarına erişim gerekiyor
Hindistan’daki elektrikli bisiklet düzenlemelerinin nasıl olduğunu bilmiyorum ama fiilen neredeyse hiç yoksa şaşırmam. Umarım birçok başka ülkenin yaptığı gereksiz karmaşık elektrikli bisiklet sınıflandırma sistemi hatasından kaçınırlar
Sağlam bir kadro kullanmayı unutmamak gerek
Hub motorlar zayıf bir kadroyu tahmin edilenden daha kolay kesip ayırabilir; viraj alırken ön maşanın kırılması hiç eğlenceli olmaz
Yanlışlıkla hub motor dedim ama bu tür motorlar için de geçerli
Mevcut kitlere ilginç bir alternatif
Mevcut seçenekler genelde tekerleği değiştiren hub-drive çözümleri ya da orta göbeğe ciddi müdahale gerektiren tipik mid-drive sistemlerdi
Bu ürün harici şarj cihazı gerektirmiyor gibi görünüyor; şarj portu da bilgisayarlardaki gibi genel amaçlı C14 gibi duruyor, bu da çok kullanışlı
Dezavantaj olarak, bu fiyat seviyesindeki batarya hücrelerinin kalitesi çok şüpheli; metal kasaya bakınca bile diğer seçeneklerden epey ağır görünüyor. Gerçek ağırlık bilgisi görünmüyor
Demo videosu iyi. Çamur ve ateş sahneleri izlerken bile irkiltti; muhtemelen motorun böyle kötü kullanıma rağmen dönmeye devam ettiğini göstermek istemişler
Ben standart mid-drive dönüşüm kitlerini kullanmaya devam ederim. Daha önce TSDZ2 ve DM-02 kullanmıştım. Yine de pazarın farklı bir segmenti için alternatiflerin çıkması her zaman sevindirici