Baltimore’daki Key Bridge, yük gemisi çarpması sonucu çöktü

 (wbaltv.com)
1 puan yazan GN⁺ 2024-03-27 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Baltimore’daki Francis Scott Key Bridge, yük gemisi Dali’nin taşıyıcı yapıya çarpmasının ardından çöktü; köprü üzerinde çukur onarımı yapan 6 inşaat işçisinin hayatını kaybettiği tahmin ediliyor
  • U.S. Coast Guard, çöküşten yaklaşık 18 saat sonra arama süresi, kapsamı ve su sıcaklığını gerekçe göstererek hayatta kalma ihtimalinin düşük olduğunu değerlendirdi ve arama-kurtarma çalışmalarını cenaze çıkarma çalışmalarına çevirdi
  • Gemi mürettebatının güç kaybı bildirimi ve Mayday çağrısı sayesinde yetkililer trafiği durdurdu; bunun daha fazla aracın köprüye girmesini önlediği düşünülüyor
  • Port of Baltimore, yeni bir duyuruya kadar gemi giriş-çıkışlarını durdurdu ancak limanın kendisi kapanmadı ve terminaller içindeki kamyon işlemleri sürüyor
  • Key Bridge ve Baltimore Limanı, Doğu Yakası lojistiğinin kilit unsurları olduğundan, I-695’in kapanması ve tehlikeli madde taşıyan araçların yönlendirilmesi yük ve işe gidiş geliş trafiğinde uzun süreli gecikmelere yol açabilir

Çöküş ve can kaybı

  • Baltimore’daki Francis Scott Key Bridge salı günü erken saatlerde çöktü ve 6 inşaat işçisi kayboldu; öldükleri tahmin ediliyor
  • Kaza, yük gemisi Dali’nin Patapsco River üzerindeki Baltimore Beltway/Interstate 695’i bağlayan 1,6 millik köprünün taşıyıcı yapısına çarpmasının ardından meydana geldi
  • Çöküşün salı günü sabah 01.30 civarında bildirildiği aktarıldı
  • İnternetteki videolarda yapının birden çok noktadan kırılarak çöktüğü görülüyor
  • Associated Press’e göre gemide yangın çıktı ve yoğun siyah duman yükseldi
  • SkyTeam 11, çöken kısmın çelik üst yapı olduğunu, beton köprü bölümünün ise sağlam göründüğünü bildirdi

Arama-kurtarmadan cenaze çıkarma çalışmalarına geçiş

  • U.S. Coast Guard Rear Admiral Shannon Gilreath, yaklaşık 18 saatlik aramanın ardından kayıpların hayatta olma ihtimalinin düşük olduğuna karar verdi
    • Gerekçeler aramanın süresi, kapsamlı arama çabası ve su sıcaklığıydı
    • Salı günü akşam saat 19.30 civarında aktif arama-kurtarma durduruldu ve cenaze çıkarma çalışmalarına geçildi
  • Cenaze çıkarma çalışmalarının çarşamba sabahı yeniden başlaması planlanıyor
  • Kayıp 6 kişi, köprü üzerinde çukur doldurma çalışması yapan ekibin üyeleriydi
  • İlk aşamada 2 kişi kurtarıldı
    • 1 kişi tedaviyi reddetti
    • 1 kişi Shock Trauma’ya sevk edildikten sonra taburcu edildi
  • Sudaki köprü yapıları, akıntı, düşük su sıcaklığı, zayıf görüş ve metal enkaz, cenaze çıkarma aşamasındaki dalgıçlar için risk unsuru olmaya devam ediyor

Kazanın nedeni ve soruşturmanın durumu

  • Baltimore Police Commissioner Richard Worley, olayın kasıtlı olduğuna dair herhangi bir bilgi ya da işaret bulunmadığını söyledi
  • FBI, terör bağlantısına işaret eden spesifik ve güvenilir bilgi olmadığını, soruşturmanın sürdüğünü açıkladı
  • Vali Wes Moore’a göre gemi mürettebatı yetkililere güç kaybı bildiriminde bulundu
  • Mayday çağrısı ile çöküş arasındaki sürede yetkililer araç akışını durdurdu; bunun daha fazla aracın köprüye çıkmasını engelleyerek hayat kurtarmış olabileceği düşünülüyor
  • Dali’nin 2016’da hizmete girmesinden sonra 27 kez denetlendiği, haziran ayında Şili makamlarının tahrik sistemi ve yardımcı makinelerde kusur tespit etmesine kadar herhangi bir sorun bildirilmediği aktarıldı
  • DHS, Dali’nin Baltimore Harbor’dan ayrılırken itki gücünü kaybettiğini açıkladı

Liman operasyonlarının durması ve yol yönlendirmeleri

  • Maryland Port Administration, Port of Baltimore’da gemi giriş-çıkışlarını yeni bir duyuruya kadar durdurdu
  • Limanın kendisi kapanmadı ve terminaller içinde kamyon işlemleri sürüyor
  • Çarşambadan itibaren New Vail Street gate, yeni bir duyuruya kadar kapalı olacak
    • Tüm kamyonlar 2600 Broening Highway adresindeki Seagirt main gate üzerinden giriş yapmalı
    • Seagirt main gate, perşembe için planlanan 17.30’a uzatılmış çalışma uygulamasını yapmayacak ve her zamanki gibi 16.30’da kapanacak
    • Seagirt Marine Terminal, Good Friday günü kapalı olacak
  • I-695, Dundalk’taki Maryland Route 157 ile Glen Burnie’deki Maryland Route 10 arasındaki bölümde kapatıldı
  • Alternatif liman geçiş güzergâhları şöyle
    • Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: azami yükseklik 14 feet 6 inç, azami genişlik 11 feet
    • Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: azami yükseklik 13 feet 6 inç, azami genişlik 8 feet
  • Tehlikeli madde taşıyan araçlar tünellerden geçemediği için I-695’in batı kesimini kullanmak zorunda
    • Buna 10 pound üzerindeki propan da dahil
  • Baltimore City resmi kamyon güzergâhı duyuruldu

Olağanüstü hâl ve federal destek

  • Maryland Valisi Wes Moore, Maryland olağanüstü hâli ilan etti ve Biden yönetiminin federal kaynaklarını hızla devreye almak için ilgili kurumlarla çalıştığını söyledi
  • Baltimore Belediye Başkanı Brandon Scott, Baltimore City için sabah 9’dan itibaren 30 günlük olağanüstü hâl ilan eden bir idari emir yayımladı
    • Bu sayede acil hizmetler ve kaynak seferberliği mümkün olacak
  • President Joe Biden, kentin ve eyaletin ihtiyaç duyduğu tüm kaynakların federal hükümet tarafından sağlanacağını söyledi
  • Biden, Congress’in yedek köprünün inşa maliyetinin tamamının federal hükümet tarafından karşılanması için süreci başlatmasını istediğini belirtti
  • Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, başkanın planının köprüyü yeniden inşa etmek ve limanı tekrar açmak olduğunu söyledi
    • Eyaletten talep gelirse yönetim acil fon onayına hazır
  • Federal Highway Administration, I-695 koridorunun Doğu Yakası’ndaki insan ve yük hareketi için kritik bir bağlantı olduğunu, trafik yönetimi ve yeniden inşa için teknik destek ve acil yardım fonu sağlamaya hazır olduklarını açıkladı

Uzun vadeli etkiler ve köprü bilgileri

  • Çöküş nedeniyle Port of Baltimore’daki gemi trafiğinin durması, Doğu Yakası lojistiğinde aylar ya da yıllar sürebilecek aksamalara yol açabilir
  • Buttigieg, derinliği yaklaşık 50 feet olan su yolunun temizlenmesinin ne kadar süreceğini tahmin etmek için erken olduğunu söyledi
  • American Trucking Associations’tan Jessica Gail, Key Bridge ile Baltimore Limanı’nı ulusal altyapının önemli bileşenleri olarak tanımladı
    • Her yıl 1,3 milyon araç ve günde 3.600 kamyon bu köprüden geçiyor
    • Tehlikeli madde taşıyan kamyonlar tünelleri kullanamadığı için Baltimore çevresinde 30 millik ek güzergâh kullanmak zorunda kalıyor; bu da gecikme ve yakıt maliyeti artışı yaratıyor
  • Key Bridge 1977’de açıldı ve Baltimore Beltway’in kentsel çevre yolunu tamamladı
  • Köprü, kentin güneydoğusunda yer alıyor ve Sparrows Point’ten Baltimore’un güney ucuna uzanıyor
  • Maryland Transportation Authority’nin kasım raporuna göre Key Bridge, 2023’te 12,4 milyondan fazla ticari ve binek araca hizmet verdi
  • Federal Highway Administration kayıtlarına göre köprü, Mayıs 2021 denetiminde genel olarak “fair” durumda, 9 üzerinden 6 puanlık “satisfactory” notuyla değerlendirildi
  • U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg’in basın danışmanına göre Key Bridge, Mayıs 2023’te de denetlendi ve genel notu “fair”, durumu ise “satisfactory” olarak kaydedildi

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-03-27
Hacker News yorumları

  • Gemi operasyonlarından iyi anlayan birinin YouTube’da yaptığı izleme analizi
    Videoya göre yaklaşık 1:24’te gemi 8,5 knot hızla ilerlerken gücü kaybediyor, 1:25.30’da güç geri geliyor
    1:25.59’da duman görülüyor; bu sırada gemi zaten seyir kanalının içinde yana kaymış durumdaydı ve siyah dumana bakılırsa o anda tam yol tornistan verdiği tahmin ediliyor. Benim analizime göre gemi kanal içinde dönmekten çok yana doğru sürüklenmiş gibi
    1:26.45’te gemi açıkça kanal içinde dönmüş ve köprü ayağına yönelmişti; tam yol tornistan, pervane etkisiyle pruvanın yönünü değiştirebilir
    1:28.52’de 7,6 knot hızla çarpıştı; kamera 1:28.52’yi gösterse de AIS, 1:29:35’te de geminin hareket etmeye devam ettiğini bildiriyor
    https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ

    • Bağlantıdaki videoda wgowshipping’in yorumunu gördükten sonra şu an kişisel olarak 1:24’te geniş çaplı güç kaybına yol açan şeyin kritik bir motor arızası olduğundan şüpheleniyorum
      1:24–1:25:30 arasında dümen kontrolü kaybolmuş, dümen sürüklenmiş ve gövde hizası da bozulmuş olabilir
      1:25’te güç geri geldiğinde gemi, kötü bir gövde/dümen hizasıyla pervaneyi yeniden devreye soktu; bu da onu daha kötü bir dönüşe itmiş olabilir. Kılavuz kaptan hizanın bozulduğunu fark edip ani fren yapar gibi tam yol tornistan vermiştir, ama 100 bin tonu 8,5 knot’tan 2–3 dakikada durdurmaya elbette yetmedi ve çarpışmadan önce hız ancak 7,5 knot’a kadar düştü. Güç kaybıyla dümeni tamamen kaybetmiş de olabilirler
      Buz üzerinde giden bir otomobilin yol tutuşunu geri kazandığı anda tekerlekleri yanlış yöne bakıyorsa, güç yeniden devreye girdiği anda frene bassanız bile beton bariyere doğru kaymaya benzer. Böyle bir çarpışma deneyimi neredeyse olmayan sürücüler genelde paniğe kapılıp sadece frene basar
      Eğitimden bağımsız olarak, saniyelik tepkilerin kritik olduğu bir çarpışma durumunda 100 bin tonluk bir gemiyi idare etmiş kaç kılavuz kaptan vardır, merak ediyorum
      Ayrıca bu, Baltimore için ekonomik bir felaket de. Wiki’ye göre Baltimore Limanı yılda 3 milyar dolar ücret ve maaş yaratıyor; 14.630 doğrudan işi ve limanla bağlantılı 108.000 işi destekliyor. 2014’te 300 milyon dolardan fazla vergi yarattı; otomobil, hafif kamyon, tarım ve inşaat makineleri, ithal orman ürünleri, alüminyum ve şekerde birinci, kömür ihracatında ikinciydi
      Bloomberg’in ekonomik analizinde otomobille ilgili bilgiler de var ve Mart 2024 itibarıyla yaklaşık 500 milyon dolar ölçeğinde. Honda, Mercedes ve Subaru’nun en büyük darbeyi alması muhtemel. https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
      Günde 3.600 ticari kamyon geçiyordu; tehlikeli madde taşımacılığı 30 mil dolanmak zorunda. Baltimore’un sigortası 350 milyon dolardı, ancak maliyet karşılaştırması olarak verilen Brent Spence Bridge, uzunluğu bunun 1/5’i olmasına rağmen 3,6 milyar dolara mal olmuştu
      Baltimore StreamTime’da da canlı görüntü ve süren tartışma var. https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
    • Video gerçek dışı görünecek kadar tuhaf. Köprüye hafifçe dokunmuş gibi görünüyor ama 2 saniye sonra tamamı yok oluyor
      Ne beklediğimi bilmiyorum ama köprü aşırı kırılgan görünüyordu; böyle kazalara açık başka kaç köprü daha var, merak ediyorum
    • Bir kez daha görüyorum ki her konuda o alanın uzmanları var ve çoğu zaman olayla ilgili bilgileri yerel haberlerden çok daha hızlı ve doğru yayıyorlar
    • Gemilerde güç kaybının ne kadar yaygın olduğunu merak ediyorum. Kaptan doğru tepki verememiş olabilir, ama tamamen konu dışından bakan biri olarak bana en başta böyle bir şeyin hiç olmaması gerekiyormuş gibi geliyor
    • Titanic’in de tam yol tornistan denemiş olup olmadığı ve eğer öyleyse bunun doğru karar olup olmadığı hakkında ilgili bir tartışma var: https://www.reddit.com/r/titanic/comments/1abvwqt/if_the_tit...

  • Başkaları için önemsiz olabilir ama çocuklarımla o köprüden onlarca kez geçmiş biri olarak gerçekten sarsıcı
    Bölgenin ana ulaşım akslarından biri. Gece yarısı gerçekleşmiş olması en azından bir şans, ama hayatını kaybetmiş olma ihtimali olan insanların aileleri için bunun hiçbir tesellisi olmayacak

    • Babam kamyon şoförü olduğu için çok endişelendim; kazadan bir saat önce o köprüden geçmiş
      Kaza anında köprünün üzerinde en az 20 otomobil ve 1 kamyon, ayrıca inşaat işçileri olduğunu duydum; aklım o ailelerde
    • Minneapolis köprü çökmesini hatırlatıyor
      O zaman çökme noktasına 1 milden daha yakın bir yerde yaşıyordum ve o gün işe giderken o köprüden çoktan geçmiştim
    • Ben de tam olarak aynı şeyi düşündüm
      Neyse ki ailemin iyi olduğuna dair mesajla uyandım. Herkesin bulunmasını umuyorum ama bu noktada ihtimal düşük görünüyor
    • Çocukken büyükannemin evi, Baltimore’un karşı tarafında, körfez kıyısındaydı. Bu köprü kelimenin tam anlamıyla çocukluğumun arka planında duran bir şeydi; bu yüzden ürkütücü geliyor
    • Bu bölgede yaşayan biri olarak, sabah uyanıp bu haberi görmek şok ediciydi
      Sorunun ne olduğunu bilmiyorum ama bu görüntüyü izleyip can kaybı olduğunu bildiğim anda gözlerim doldu. Belki de sadece yorgunum ve daha fazla uyumam gerekiyordur

  • Hasardan sonra köprünün bu kadar tamamen çökmesi şaşırtıcı
    Konteyner gemisi çarpmasının ciddi olduğunu anlıyorum ama köprünün oturması ya da eğilmesi gibi bir şey beklenirdi; böyle parçalanıyormuş gibi çökmesini hayal etmek kolay değil
    Bu tür hasar verebilecek gemiler muhtemelen normalde de sürekli buradan geçiyordu; bir ulaşım yolu olarak güvenliğin tamamen böyle bir çarpışmanın yaşanmamasına bağlı olması da şaşırtıcı
    Modern inşaat standartları gemi çarpmasından sonra da daha kararlı şekilde dayanmasını şart koşuyor mu, yoksa bugün de köprüler hâlâ böyle mi yapılıyor, merak ediyorum

    • Şu anda paylaşılan video bağlantılarına bakınca konteyner gemisinin iki ana taşıyıcı ayaktan birine, orta açıklıkta fiilen tekil ayaklardan birine doğrudan çarpıp tamamen devirdiği görülüyor
      Hangi mühendislik uygulanırsa uygulansın, böyle bir durumda büyük orta açıklığı ve yıkılan ayağa bağlı sol taraftaki açıklığı kaybetmemenin neredeyse hiçbir yolu yok gibi görünüyor
      Böyle bir çöküş muazzam kuvvet, çekme gerilmesi ve titreşim yaratacağı için sağdaki ayağın ötesindeki bölümün de çökmesi garip değil
      Asıl mesele darbenin ayağı devirecek kadar güçlü olup olmadığı; yüklü bir konteyner gemisi ise akıl almaz derecede devasa. Yan yana bastırılmış birkaç yüksek binaya benzer ölçekte, dolayısıyla uygulayabileceği kuvvet çok büyük; içerideki yük hareket ederse ilk darbeden sonra da çarpılan nesneye kuvvet uygulanmaya devam eder
      Temel kısmındaki çarpışmanın oluşturduğu dalgaya bakınca en az yaklaşık 8 m yüksekliğinde görünüyordu; gemi türüne göre değişir ama kesinlikle yavaş bir darbe değildi. Konteyner gemileri yavaş hareket ederken bile sağlam rıhtımları parçalayabilir
      ABD altyapısının bakımında sorunlar olsa da, çok ayaklı bir yapı olmasaydı neyin farklı olacağını bilmiyorum. Çok ayaklı köprüler, su altı topoğrafyasına ve ana su yolunun kullanım biçimine bağlı olarak uygulanabilir olmayabilir
      Gündüz fotoğraflarına bakıp konteyner yüksekliğinden tahmin edince dalga yaklaşık 4 konteyner yüksekliğinde, yani yaklaşık 9,5 m gibi görünüyor; gemi de ayak temelinin yarısını kendi altına ya da içine sokmuş gibi duruyor. Açı nedeniyle kesin değil, ama öyleyse geçmişteki ve bugünkü çoğu köprü ayağı da muhtemelen yıkılırdı
    • Günümüzdeki köprülerin çoğu, en azından geçen yüzyılda yapılanlar, çekme ve basınç elemanlarından oluşan bir zincir üzerinden aktarılan kuvvet dengesine dayanır
      Bu kuvvet zincirinin herhangi bir parçası koparsa tüm yapı kuvvet aktarma yeteneğini kaybeder ve dağılır
      Zaten bu düzen sayesinde bu tür yapıları inşa edebiliyoruz. Kuvvetleri ve riskleri dikkatle hesaplayıp hata payı ve beklenmedik olaylar için tolerans bırakıyoruz; ama ne yazık ki çoğu durumda büyük bir konteyner gemisiyle çarpma senaryosu buna dahil edilmiyor
    • Bariyerlerle çarpışmayı önleyebilir, köprünün başka bir şekilde hasar almasını sağlayabilir ya da tek bir taşıyıcının kaybına dayanacak şekilde tasarlayabilirsiniz
      Ama yaklaşık 200 bin tonluk bir şeyin yalnızca yavaş koşu hızıyla doğrudan çarpmasına dayanmak için inanılmaz kalın çelik kirişler gerekir. Üstelik bu enerji köprünün geri kalanına aktarılır; köprü de bundan hiç hoşlanmaz
      Bu tür çökmelerin nadir olmasına ve kaza sırasında köprünün kalabalık olmamasına şükredebiliriz. Haberlere göre yaklaşık 13 araç ve 7 civarında kayıp var; çok daha kötü olabilirdi
      Hangi önlemlerin düşünüleceğine karar vermek için en iyisi, bu kazaya yol açan tüm olay zincirini öğrendikten sonra değerlendirmek olur
    • Oturup ya da eğilip tamamen çökmemesinin işlevsel olarak neden daha iyi olacağını bilmiyorum
      Her iki durumda da fiziksel değişimin ölçeği, insanların hayatta kalmasını zorlaştıracak kuvvetler yaratacak kadar büyük; bu yüzden bir kazanç yok. Her iki durumda da yeniden inşadan önce köprüyü tamamen sökmek gerekecek; oradan da bir kazanç yok
      Tek bir taşıyıcı ayağı kaybetse bile büyük bir çökme olmadan dayanabilen bir köprü elbette daha iyi olurdu, ama bunun gereksinimleri çok büyük. Yapı mühendisi değilim ama ölçekleme yasalarını [1] biliyorum; güvenlik payını x kadar artırırsanız maliyetin x^n kadar artacağını hissediyorum. Tünel yerine maliyetin belirleyici unsur olduğu bu proje gibi durumlarda bu önemli bir mesele
      [1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
    • Her köprü tek bir darbeye karşı bu kadar savunmasız değil. 12 yıl önce açılan bu köprü farklı bir tipteydi ve bir yük gemisi çarpmasından sonra büyük ölçüde ayakta kaldı: https://en.wikipedia.org/wiki/Tasman_Bridge_disaster

  • DALI (IMO: 9697428), Singapore bayraklı bir konteyner gemisi; tam boyu (LOA) 299,92 m, genişliği 48,2 m [1]
    Seyir izine bakınca geminin köprüye yaklaşırken biraz rota değiştirdiği ve yavaşladığı görülüyor [2]
    [1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
    [2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...

    • Canlı görüntüde de bu açıkça görülüyor. Neredeyse normal rotasındayken birden doğrudan köprü ayağına yöneliyor gibi
      Rota değişikliğiyle aynı anda bacadan yoğun duman çıkmaya başlıyor ve çarpışmadan önce geminin ışıkları sönüyor
    • Seyir izi bağlantısına bakınca, bu gemilerin bu köprünün orta kısmının altından geçmesinin normal gibi göründüğünü ilk kez fark ettim. Doğru mu?
      Öyleyse hâlâ anlamadığım şey, neden römorkör gibi yedek önlemler olmadan geminin tek başına o geçitten geçmesine izin verildiği ve neden köprü ayaklarında ikincil koruma olmadığı. Böyle bir rota izi ve bunlardan hiçbirinin olmaması durumunda büyük bir çarpışma kaçınılmaz görünüyor
      Ayrıca elektrik kesintileri sürerken geminin neden aniden sert biçimde sağa döndüğünü bilen var mı, merak ediyorum

  • İlgililer için bir trajedi
    Kabaca hesaplayınca bu çarpışmanın gücü büyük ölçekli bir doğal afetle kıyaslanabilecek düzeyde görünüyor. Köprünün yıkılmasına şaşıranların, köprüye vuran kuvvetin miktarını kabul etmesi gerekiyor. Köprüye gerçekten muazzam miktarda newton çarptı; bu, bir trenin tam hızdan tamamen durmasından daha büyük bir kuvvet
    Pek çok kişinin bu ölçekteki kuvveti ve mühendisliği, kuvvet büyüklüklerini, tasarım ilkelerini pek iyi anlamaması da biraz şaşırtıcı

    • CalTrans sözcüsü bugün San Francisco Bay Area’daki tüm köprü ayaklarını koruyan usturmaçalar sayesinde Bay Bridge’in aynı darbeye zarar görmeden dayanabileceğini öne sürdü (1)
      Yük gemisinin ağır olduğu doğru, ama bugün bu tür çarpışmaların köprü çökmesine yol açmasını önleyen teknoloji var gibi görünüyor
      1. “The Bay Bridge’s fenders insulated the span during the 2007 incident, so that the Cosco Busan ship struck a bumper, never hitting the bridge itself, Ney said. He noted that fenders on Bay Area bridges should be able to handle a ship traveling at 8 knots, the velocity at which the ship hit the Francis Scott Key span.”
        https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
    • Pek çok kişinin bu gemilerin ne kadar devasa olduğunu bilmemesi muhtemel
      HN’deki önemli bir kesimin de tersaneleri bizzat deneyimlemiş ya da bu işi yapan yakın arkadaşları/akrabaları çok olan kişilerden oluştuğunu sanmıyorum. Kendi deneyimime göre, dev gemiler kadar kendi boyutunu iyi gizleyen çok az nesne var
    • Söz konusu kuvvetin ölçeğini kestirmek için bir varsayım olarak, 190 bin ton kütleli büyük bir yük gemisinin 8 knot (14,8 km/sa) hızla ilerlerken 1 m gibi çok kısa bir mesafede durduğunu kabul edersek darbe kuvveti yaklaşık 1,609 * 10^9, yani 1,6 GN civarında çıkar
      Karşılaştırma için, GPT’ye göre Saturn V roketinin kalkış itişi yaklaşık 34 GN
      Bir depremin ilk aşamalarında biriken kuvvet yaklaşık 1 GN olabilir
      Giza Büyük Piramidi’nin ağırlığının yaklaşık 50 GN olduğu tahmin ediliyor; dolayısıyla 1,6 GN onun bir bölümünü taşıyabilecek bir kuvvet
      Madencilik/kaldırma gibi alanlardaki en büyük insan yapımı makineler bile yalnızca MN mertebesinde kuvvet üretebiliyor; GN seviyesine ulaşmak için 1.000 tanesi gerekir
    • Geminin kütlesi ağır bir yük treninin kabaca 10 katı olabilir, ama bir trenin limanda seyreden bir gemiden çok daha hızlı hareket ettiğini düşünüyorum
    • Bu tür analizlerde boyut olarak gerçekten kuvvetin mi doğru olduğunu merak ediyorum. Ben sisteme aktarılan enerji açısından düşünüyordum

  • Canlı yayını geriye sarınca çarpışmayı ve çöküşü görebilirsiniz
    https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg

    • Geminin ışıkları sönüp yeniden yandı ve köprüye çarpmadan önce duman çıkarıyor gibi görünüyordu. O sırada kontrolün pek iyi olmadığı anlaşılıyor
    • Buradaki klip 1 dakika 23 saniyeden başlıyor ve geminin köprüye yaklaşmasını hızlı kurguyla gösteriyor. Çarpışmadan hemen önce ışıklar sönüp yanıyor, sonra tekrar sönüyor
      <https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
    • Çarpışma EDT 1:28’de olduğu için canlı yayını geriye sarmak gerekiyor
    • The Guardian’ın o canlı yayından çöküş sahnesini kesip aldığı bir klip var: https://www.youtube.com/watch?v=YVdVpd-pqcM
    • O videonun büyük bir bölümünü yt-dlp ile indirip birkaç saatlik tamamını indirmemeyi nasıl yapacağımı pek bilmiyorum
      Bu aracı buldum ama bunun için C# kurmak istemiyorum
      https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/

  • Bir konteyner gemisi çarpınca çöktü
    “Maryland, Baltimore’daki Patapsco River üzerinde yer alan Francis Scott Key Bridge’in büyük bir konteyner gemisinin çarpmasının ardından son birkaç dakika içinde çöktüğü bildirildi. 12’den fazla aracın ve çok sayıda insanın suya düştüğü aktarılıyor; çok sayıda can kaybı ve yaralanmalı olay ilan edildi”

  • Bunun The Wire 2. sezon 1. bölüm “Ebb Tide”da görünen köprü olduğu hissine kapıldım. Tam McNulty’lik bir şey ve harika bir sezon açılışı
    https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)

    • The Wire’ın 2. sezonu, izlediğim TV işleri arasında açık ara en iyisi. Bir roman gibi zengin, Shakespeare’den çıkmış gibi trajik
      The Wire’ı hâlâ izlemediyseniz kendinize bir iyilik yapıp mutlaka izleyin
      1. sezonla da bağlantısı var. ABD’nin tarama kapasitesi ciddi ölçüde yetersiz; çünkü limanlarda çalışabilecek tarama gemileri yalnızca ABD’de inşa edilmiş gemilerle sınırlandırılıyor
        Dünyanın en yüksek kapasiteli 50 tarama gemisinden yalnızca 1 ila 3’ü uygun nitelikte. Bloomberg Odd Lots’ta bu konuyu ele alan harika bir bölüm var
        https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
    • En iyi TV dizisi. Yeniden izleyince yeni şeyler fark ediyorsunuz

  • Chesapeake Bay Bridge-Tunnel tasarımı, özellikle tünel kesimi, artık gerçekten mantıklı görünüyor
    Norfolk gibi bir ABD Donanması limanında böyle bir şey olduğunu ve erişimin kapandığını hayal etmek yeterli

    • Donanma, tam da bu nedenle Norfolk Naval Shipyard ve Newport News Shipbuilding’den denize çıkan güzergâhta, üzerinde köprü olmayan bir derin su geçidini uzun zamandır talep ediyordu
    • Tünelin var olmasının nedeni de bu. Virginia, Eastern Shore ile Norfolk/Virginia Beach arasında çalışan feribotların yerine bir çözüm getirmek istediğinde, ABD Donanması çökme endişesi nedeniyle köprüye karşı çıktı. Kaza da olabilir, sabotaj da. I64 de aynı nedenle köprü-tünel tasarımına sahip
    • Doğru. Açıkça ciddi bir ulusal savunma riski olabilir. Daha büyük gemilerin geçmesine de olanak tanır
      Buna rağmen çocuklarla arabayla geçmek için çok keyifli bir yol. Muhtemelen ana tasarım kriteri de buydu, değil mi?
    • Golden Gate Bridge inşa edilirken de bu büyük bir endişeydi. Savaş zamanında düşmanın köprüyü yıkması halinde Donanmanın Pacific Fleet’inin önemli bir kısmının körfezin içinde mahsur kalabileceğinden kaygı duyuluyordu

  • Bu Baltimore haberine göre, 9/11 sonrasında eyalet yetkilileri köprüyü bu tür darbelerden koruyabilecek köprü ayakları etrafına tamponlar yerleştirmeyi değerlendirmiş, ancak bunun çok pahalı olduğu söylenmiş
    https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg

    • Köprü ayaklarını böyle darbelerden koruyacak tamponların nasıl yapılabileceğini merak ediyorum
      O gemi inanılmaz büyük ve oldukça hızlı gidiyormuş gibi geliyor. Darbeyi emen bir çözümü pek gözümde canlandıramıyorum. İnşaat mühendisi değilim ama böyle bir düzenek gerçekten varsa hakkında okumak isterim
    • Köprünün çökmesi ve ardından limanın kapanmasının yaratacağı ekonomik etkiyle karşılaştırıldığında bile mi çok pahalıydı?