Flightradar24'ün yeni GPS karıştırma haritası

 (flightradar24.com)
1 puan yazan GN⁺ 2024-03-21 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Flightradar24, dünya genelindeki GPS karıştırma ve parazit bölgelerini tek bakışta gösteren bir harita yayımladı; böylece hava operasyonları çevresindeki GNSS bozulma durumunu daha kolay anlamak mümkün hale geldi
  • Harita, parazit seviyesini yeşilden kırmızıya renk katmanı ile gösteriyor ve yalnızca GPS'i değil, GLONASS, Galileo, BeiDou gibi çeşitli navigasyon uydu sistemlerini de kapsıyor
  • Hesaplamada uçak ADS-B mesajlarındaki Navigation integrity category (NIC) değeri kullanılıyor; konum güvenilirliğinin düştüğü bölgeler üzerinden parazit olasılığı tahmin ediliyor
  • Kullanıcılar 6 saatlik veya 24 saatlik çözünürlüğü seçebiliyor; tarih-saat seçici ve oynatma özelliğiyle zamana göre değişimleri görebiliyor
  • Şu anki sonuçlar, yeterli uçuş ve Flightradar24 yer ADS-B alıcısı bulunan bölgelerle sınırlı; ek veri kaynaklarının entegrasyonu hazırlanıyor

Flightradar24'ün yayımladığı GPS karıştırma haritası

  • Yeni GPS jamming map, dünya genelinde GPS karıştırma ve parazit görülen bölgeleri anlaşılması kolay bir görsel formatta sunuyor
  • Parazit seviyesi, harita üzerindeki renk katmanlarıyla ayırt ediliyor
    • Yeşil, düşük parazit seviyesini gösteriyor
    • Kırmızı, yüksek parazit seviyesini gösteriyor
  • Genelde GPS denilse de, haritanın kapsadığı alan birden fazla GNSS sistemini içeriyor
    • ABD GPS
    • Rusya GLONASS
    • Avrupa Galileo
    • Çin BeiDou
    • Diğer sistemler

Parazitin nasıl hesaplandığı ve ekranın kullanımı

  • Flightradar24, uçaklardan alınan ADS-B mesajlarındaki Navigation integrity category (NIC) değerini kullanarak GPS karıştırma ve paraziti hesaplıyor
  • NIC, uçağın aldığı navigasyon verisinin kalitesini ve tutarlılığını kodluyor
    • Uçağın kendi konumundan ne kadar emin olduğunu bir belirsizlik yarıçapı olarak sunuyor
    • Yarıçap değeri büyüdükçe konum güncellemesinin kesinliği azalıyor
    • Belirli bir bölgeden belli bir süre içinde geçen uçakların yayınladığı NIC değerleri hesaplamada kullanılıyor
  • Harita iki zaman çözünürlüğünü destekliyor
    • 6 saatlik çözünürlük, en güncel aktiviteyi gösteriyor
    • 24 saatlik çözünürlük, önceki günün durumunu daha geniş çerçevede görmeyi sağlıyor
  • Sol üstteki seçicide istenen tarih ve saat ayarlanabiliyor
    • Tarih seçicinin altındaki ileri-geri düğmeleriyle her seferinde bir dönem ilerlenebiliyor
    • Oynat düğmesine basıldığında seçilen tarih ve saatten itibaren slayt gösterisi başlıyor

Veri kapsamı ve gelecekteki iyileştirmeler

  • Şu anda GPS karıştırma hesaplaması yalnızca yeterli uçuşun ve yeterli sayıda Flightradar24 yer ADS-B alıcısının bulunduğu bölgelerdeki verileri kullanıyor
  • Flightradar24, haritayı geliştirmek için ek veri kaynaklarını entegre etme çalışmalarını sürdürüyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-03-21
Hacker News görüşleri
  • Birkaç yıldır ADS-B verileriyle GPS karıştırmasını haritalama işiyle uğraşıyorum; burada sorulanları bildiğim kadarıyla yanıtlayayım
    İlgili HN yazıları 2022’den https://news.ycombinator.com/item?id=32245346 ve 2023’ten https://news.ycombinator.com/item?id=37868106
    Tek bir gözlemciyle karıştırmayı kesinleştirmek zor, ama yalnızca bir iki uçağın sinyaliyle bile oldukça iyi sonuç veren sezgisel yöntemler var ve bunlar GPSJAM’de son birkaç yıldır iyi çalıştı
    Karıştırma kaynağının konumunu tahmin etmek, yayılan sinyali doğrudan yön bulmayla saptarsanız kolay; ancak bunu yalnızca etkilenen ve etkilenmeyen uçakların ADS-B gözlemlerinden yapmak daha ilginç bir problem. Stanford GPS Laboratuvarı’nın “GNSS Interference Source Localization Using ADS-B data” çalışması da var: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
    ADS-B hangi seyrüsefer sisteminin kullanıldığını söylemez, ama anladığım kadarıyla çoğu uçak hâlâ GPS kullanıyor. Çoklu GNSS sistemleri yaygınlaşırsa karıştırıcıların da sonunda hepsini hedeflemesi çok olası
    Ukrayna hava sahasında ADS-B transponder’ı açık olan yolcu uçağı olmadığı ya da neredeyse hiç olmadığı için veri yok. 14 Şubat 2022’de Rusya’nın işgaline dair erken işaretleri görmek için GPS karıştırma haritası oluşturmaya başladım; ancak 24 Şubat’a kadar girişim belirtisi yoktu ve sonrasında sivil uçuşlar durunca bölgeye ait veriler de kayboldu: https://gpsjam.org/?lat=45.00000&lon=35.00000&z=3.0&date=202..., https://gpsjam.org/?lat=49.18928&lon=33.51687&z=3.9&date=202...
    GPS karıştırması çatışma bölgeleriyle güçlü biçimde ilişkili. Kıbrıs çevresindeki hava sahası yaklaşık 2018’den beri yıllarca karıştırılmış gibi görünüyor; bu da topyekûn askerî harekâttan çok tacize yakın bir izlenim veriyor
    Teksas/Coahuila tarafındaki ABD-Meksika sınırındaki kırmızı hücrelerin kartellerden ziyade ABD ordusunun test ve eğitimleri olma ihtimali çok daha yüksek görünüyor. Her zaman Laughlin ve Randolph Askerî Operasyon Bölgeleri (MOA) içinde ortaya çıkıyorlar; hafta içi görülüp hafta sonu ara verme deseni de askerî eğitimle daha iyi örtüşüyor: https://imgur.com/vieGhgN
    24 Şubat 2022’den 19 Mart 2024’e kadar düzenli güncellenen tek GPS karıştırma haritası gpsjam.org’du. Son dönemde Twitter’daki @auonsson https://twitter.com/auonsson, @rundradion https://twitter.com/rundradion, @x00live https://twitter.com/x00live da benzer verileri analiz ediyor; ayrıca HawkEye 360’ın uydu tabanlı GPS girişim haritası da var: https://spacenews.com/hawkeye-360-gps-ukr/
    GPS sinyali gürültü tabanının altında kalacak kadar zayıf olduğundan, yerdeki ya da havadaki bir karıştırıcının onu bastırması çok kolay. Yine de controlled reception pattern antennas (CRPA) gibi karıştırmaya dayanıklı antenler ve teknikler var: https://www.gpsworld.com/anti-jam-technology-demystifying-th...
    Sivil uçak sistemlerinin çoğunda karıştırmaya dayanıklılık olmamasının başlıca nedeni, şimdiye kadar buna pek ihtiyaç duyulmaması bence. Son birkaç on yılda GPS karıştırması bugünkünden çok daha küçük bir sorundu; aşırı tasarlanmış, neredeyse gereksiz sistemlere para ve zaman harcamak için yeterli neden yoktu. Şimdi durum değişiyor; ekipman üreticileri ve havacılık otoritelerinin ilgisi de artacaktır
    Kırmızı bölgelerin içinde bile telefonda Google Maps’in normal çalışabilmesinin nedeni, uçakların daha yüksek irtifada uçması ve bu yüzden karıştırıcıya görüş hattının çok daha uzun olması. GPSJAM FAQ’da da açıklanıyor: https://gpsjam.org/faq/#i-live-in-one-of-the-red-zones
    ADS-B Exchange, Advisory Circular projesinin bir parçası olarak dünya çapında ADS-B verileri sağladığı için bu verilerle küresel bir GPS karıştırma haritası oluşturabileceğimi düşündüm: https://news.ycombinator.com/item?id=24188661
    ADS-B verilerini işleyen, analiz eden ve satan birkaç şirket vardı; verinin kendisi de o kadar karmaşık değil. Buna rağmen kimsenin bu kullanım alanını ürünleştirmemiş olması ilginç. Bazen tamamen tüketilmiş gibi görünen verilerde bile hâlâ altın kalıyor
    GPS girişimiyle ilgili ADS-B analizinde de hâlâ yapılacak çok iş var. FR24 karıştırmayı haritalıyor, ama dünya çapında spoofing haritası çıkaran bir yer henüz yok gibi görünüyor: https://twitter.com/lemonodor/status/1770515361739493488

Güvenlik açısından uçaklarda yedekli seyrüsefer sistemleri bulunur, ancak GPS, havacılık güvenliğini artıran önemli katmanlardan biridir. Yolcu operasyonlarını sürdürürken bütün bir ülke ya da daha geniş bir bölgede GPS’i kaybetmek hiç de normal bir durum değildir. Ayrıntılar Eurocontrol’ün “GNSS Interference and Civil Aviation” sunumunda var: https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interfer...
Sunuma göre havacılık güvenliği “aletlere güven” ve “standart operasyon prosedürlerini izle” şeklindeki iki ilke üzerine kuruludur; GNSS radyo frekansı paraziti ise pilotların bu iki ilkeden de şüphe duymasına yol açar. GPS’in yokluğunda ucu ucuna atlatılan durumlar da yaşandı; pilotlar ve kontrolörler üzerindeki iş yükünün artması başlı başına bir güvenlik sorunudur. Havayolları ve otoriteler sorun olmadığını söylese de, sık GPS kesintilerinin yaşandığı bir dünyaya gerçekten hazır değiller; sektör ve hükümetler, mevcut durumdan daha az geçici çözümlere dayanan bir yanıt için acil toplantılar düzenliyor.

  • NATO stratejisti değilim, ancak bugünlerde GPS/havacılık tarafındaki büyük mesele, Rusya’nın Polonya, Finlandiya, İsveç, Estonya ve Litvanya hava sahalarında sık sık GPS karıştırması yapması gibi görünüyor. AB ve NATO ülkelerinin stratejik altyapısını zayıflatmak ya da devre dışı bırakmak ve en azından ticari havacılığı ciddi biçimde etkilemek büyük bir sorun. Bunu Rusya’nın yaptığını kesin olarak söyleme konusunda temkinliyim, ancak uzmanlar arasında buna yakın bir mutabakat var gibi görünüyor ve hükümetlerin de %100 emin olduğunu tahmin ediyorum.

  • 70’ler ve 80’lerde uzun menzilli uçaklarda mükemmel ataletsel seyrüsefer sistemleri vardı. GPS kadar olmasa da konumu birkaç deniz mili içinde bilebilecek düzeydeydiler; ancak zamanla drift oluştuğu için, gerçek seyrüsefer işaretleriyle konum her belirlendiğinde mürettebatın sürekli yeniden kalibrasyon yapması gerekiyordu ve hatalar ölümcül olabiliyordu. Modern aviyoniklerin GPS’e yedek olarak eski tarz ataletsel seyrüseferi koruyup korumadığını, yoksa GPS’e geçildikten sonra kaldırılıp kaldırılmadığını hep merak etmişimdir. Büyük uçaklarda, GPS ile sürekli yeniden kalibre edilen ve karıştırma ya da spoofing durumunda devralabilecek modern bir ataletsel seyrüsefer sisteminin bulunması akıllıca görünüyor.

  • Kyiv’de yaşarken GPS karıştırmasının yerde nasıl göründüğünü deneyimledim. Rus füzeleri ya da dronları Kyiv’e yaklaştığında hava savunması genellikle GPS karıştırmasını açardı; evde koltukta oturuyor olmama rağmen telefonum, şehrin bambaşka bir bölgesinden kuzeydoğuya doğru yüksek hızla düz bir hat üzerinde gidiyormuşum gibi gösterirdi. Bu kadar büyük bir şehirde GPS koordinatlarını tamamen aktif biçimde ikame etmek için karıştırıcının ne kadar güçlü olması gerektiğini merak ettim.

  • Tallinn çevresinde karıştırmayı kimin yaptığını merak ediyorum. GPS III’ün de karıştırmaya aynı derecede açık olup olmadığını da merak ediyorum. Hawkeye ve SAR verilerini birleştirmek, gemi takibi için oldukça ilginç olabilir. İlgili makaleyi gördüğümü sanıyorum ama bu site gibi etkileşimli bir şey görmedim. Açık SAR verileri henüz neredeyse gerçek zamanlı değil, ama yakında öyle olmasını umuyorum.

  • Çalışma biçimi oldukça ilginç. Her uçaktan alınan ADS-B mesajlarındaki Navigation integrity category (NIC), uçağın aldığı seyrüsefer verisinin kalitesini ve tutarlılığını kodluyor; konum belirsizliği yarıçapı üzerinden kendi konumundan ne kadar emin olduğunu gösteriyor.
    Düşük NIC değeri tek başına uçak ekipmanındaki bir sorundan ya da elverişsiz konum koşullarından kaynaklanabilir; ancak aynı zaman diliminde yakındaki birden fazla uçakta gözlemlenirse, normal GNSS çalışmasını engelleyen bir radyo sinyali olduğu anlamına gelebilir. Tek bir gözlemciyle karıştırmayı kesinleştirmek zor; epey yüksek güvenilirlik elde etmek için belirli bir süre boyunca birden fazla sensörden dağınık örneklere ihtiyaç var.

  • Bu haritayı nasıl yorumlamak gerektiğini bilmiyorum. Jeopolitik sınırlar olmadığı için okunması zor; GPS karıştırmasının en çok beklendiği Ukrayna'da ise veriler büyük ölçüde boş. Muhtemelen sivil uçak olmadığı içindir; ölçülen noktalara yer tabanlı GPS gözlem istasyonları kurulursa veri elde edilebilir.
    Türkiye üzerindeki büyük kırmızı kütle, Karadeniz'deki Rus karıştırıcılarının menzilinin güney ucu olabilir; Doğu Akdeniz'deki büyük kırmızı kütlenin ise İsrail olup olmadığından emin değilim. İsrail merkezli de değil, İsrail'in bir kısmı yeşil ve GPS'e bağımlılığı yüksek olacağından bizzat karıştırma yapmak isteyeceklerini sanmıyorum.
    Güneydoğu Asya'daki kırmızı kütle iç savaş halindeki Myanmar gibi görünüyor; Keşmir civarında da küçük bir kırmızı kütle var.

    • Ukrayna'daki boş alan kesinlikle sivil uçak yokluğundan kaynaklanıyor. Göze çarpan bir başka yer de Rusya'nın eksklavı Kaliningrad; bugün gibi görece normal görünen günler var ama dün olduğu gibi kırmızının Polonya, İsveç ve Almanya'ya kadar sert biçimde uzandığı günler de oluyor.
    • Bakınca bunun Keşmir'den çok Punjab'a yakın göründüğünü fark ettim. Amaç Pakistan'dan gelen drone sızmalarını engellemek gibi: https://www.thehindu.com/news/national/other-states/over-100...
      14 Mart'a kadar geri gidince o bölgede karıştırma yok ve ABD/Avrupa kümeleri de küçülüyor; bu tür olaylar sanki olaya bağlı olarak açılıp kapatılıyor.
    • Veriler ticari uçuşlardan geldiği için uçak yoksa veri de yok. Şu anda Ukrayna veya Belarus üzerinde çok fazla ticari uçuş olmadığı için o bölge boş görünüyor.
    • Doğu Akdeniz, Suriye'deki büyük ama az haberleştirilen ve az hatırlanan Rus askeri varlığından kaynaklanıyor olabilir. Rusya'nın orada hava ve deniz üsleri var; subaylarını rotasyonla gönderip eğitiyor, Karadeniz limanlarından Boğaz üzerinden Suriye'ye askeri teçhizat taşımayı sürdürüyor, Suriye ordusunu eğitiyor ve İsrail'e tepeden bakan insan kalkanı gözlem noktaları da kuruyor. İsrail'in ya da Netanyahu'nun neden onları hâlâ frenemy gibi görmeye devam ettiğini anlamak zor.
    • ABD/Meksika sınırında Texas/Coahuila civarında 2 kırmızı hücre görünüyor. O çöl bölgesinde GPS olmadan, hatta GPS varken bile seyrüsefer yapmak ölümcül olabilir.

  • Yukarıdakiler ilginizi çektiyse, FlightRadar’ın “engelleme” listesinde yer alan uçak faaliyetlerini haritalayan kısa bir yazı yazmıştım. Yani FlightRadar’ın, muhtemelen hukuki baskı nedeniyle, bu uçaklara ait ADS-B verilerini veri kümesinden çıkarmaya karar verdiği uçaklar: https://dfworks.xyz/blog/hnwi-osint-private-jet/

    • Yazının kendisi de yalnızca Google Dork tekniği açıklamasıyla bile ilginçti. “Nadir ama belirli biçimde sık geçen” arama tekniğinin bu şekilde anlatıldığını ilk kez gördüm; StackExchange vb. yerlerde arama yaparken gereken yönteme çok benziyor. Örn: site:https://aviation.stackexchange.com/ tracking private planes
      Bombardier Global Express 6000 GLT6 sonucu da ilginç. Çünkü askeri dönüşümleri yaygın olarak bilinen bir uçak: https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express#Mili...
      Bilinen dönüştürülmüş varyantlar arasında GlobalEye, Project Dolphin, Raytheon Sentinel, Saab Swordfish, PAL Aerospace P-6, E-11A, HALOE, PEGASUS, Hava SOJ, CAEW, HADES var. Özellikle Hava SOJ, Türkiye bölgesi için havadan standoff jammer konfigürasyonu olduğundan yazıyla da bağlantılı
    • Bu LADD (Limited Aircraft Data Displayed). FAA veritabanında bu şekilde işaretlenen uçakların, ticari uçuş radarı sitelerinin kullandığı resmi veri akışlarından çıkarılmasını gerektiren bir sistem
      Kitle kaynaklı veriler LADD kapsamına girmediğinden adsbexchange gibi siteler bu uçakları gösterebilir ve gerçekten de gösteriyor. ABD içindeki uçuşlarda ADS-B donanımlı uçakların alternatif adres yayınlayabilmesini sağlayan bir private address programı da var: https://www.faa.gov/air_traffic/technology/equipadsb/privacy

  • https://www.flightradar24.com/data/gps-jamming
    Başka kaynaklar olarak https://gpsjam.org/ ve https://hn.algolia.com/?q=gpsjam da var. Başka GPS karıştırma haritalama veya veri toplama projeleri var mı merak ediyorum

    • gpsjam bağlantısı için teşekkürler. flightradar24 haritası, renkler ve sınır çizgilerinin olmaması nedeniyle karşılaştırınca epey zayıf kalıyor. GLONASS, Galileo, BeiDou gibi sistemleri de kapsayan benzer bir hizmet var mı diye merak etmiştim; ancak SSS’ye bakınca bu hizmetlerin ayırt edilemediği görülüyor
      Bu haritada kullanılan ADS-B verileri, her uçağın navigasyon sistemi doğruluğu bilgisini içeriyor ama navigasyon sisteminin türünü belirtmiyor. GPS olabilir, GLONASS gibi başka bir GNSS olabilir ya da ataletsel navigasyon sistemi olabilir. Çoğu uçağın GPS kullandığını anladığımdan, haritanın da büyük olasılıkla ağırlıklı olarak GPS’i gösterdiği söylenebilir
    • Karıştırmaya özel değil ama FAA’nın uydu navigasyonu kesinti bilgisi de var: https://sapt.faa.gov/outages.php?outageType=129001450&outage...
    • gpsjam’in de ADS-B verileriyle tam olarak aynı işi yaptığını eklemek gerekir

  • Karıştırmanın gerçekleşmesi için karıştırma anteniyle görüş hattı gerekiyorsa, uçaklar neden alt tarafa kalkanlama ekleyip yalnızca gökyüzünden gelen GPS sinyallerini alarak alt yarımküreden gelen jammer sinyallerini almıyor? Yoksa karıştırma sinyali uydu sinyalinden o kadar çok mertebe daha güçlü ki, kalkanlama ne kadar iyi olursa olsun bir miktar kazanç mı sağlanıyor?
    Aslında böyle ürünler var, ancak alt taraf kalkanlaması yaklaşık 20 dB civarında olduğundan yeterli olmayabilir: https://safran-navigation-timing.com/product/8230aj-gps-gnss...

    • Dikkate alınması gereken iki konu var. GPS konum belirleme, görünen uydular ne kadar çeşitli açılardaysa o kadar doğru olur; bu yüzden GDOP açısından ufka yakın uydular da değerlidir. Ayrıca uçaklar pitch ve roll hareketleri yapar; bu tür sabit antenler yaklaşma için dönüş yaparken hassasiyeti düşürebilir ki bu da tam en kötü zamana denk gelir
      Yer ile gökyüzünü keskin biçimde ayıran bir anten yapmak zordur. Bu yüzden çoğu karıştırma önleme cihazı, beamforming ile bir veya daha fazla belirli yönden gelen paraziti iptal eder. Yani antenin null noktası paraziti takip ederek hareket eder
      GDOP: https://en.wikipedia.org/wiki/Dilution_of_precision_(navigat...
    • Uzaydan gelen GPS sinyallerinin son derece zayıf olduğunu biliyorum. Sınırlı bir güç bütçesiyle gökyüzünde 100 km’den daha uzaktan geliyorlar; bu yüzden yerdeki bir sistemin gücü istediği herhangi bir sınıra kadar artırması önemsiz bir iş gibi görünüyor

  • Veriler uçaklardan geldiği için tüm dünyayı kapsayamasa da yalnızca GPS’i değil, diğer uydu navigasyon sistemlerini de içeriyor. Karıştırma veya girişim bölgeleri; Ukrayna çevresindeki Doğu Avrupa, Karadeniz’in güney kıyıları, Polonya ve Baltık Denizi’nin bazı bölümleri, Kaliningrad açıkları, Berlin yakınlarında Almanya’nın bazı kısımları, Gaza çevresindeki Doğu Akdeniz ve Orta Doğu’nun bazı bölümleri, Punjab/Lahore yakınlarında Hindistan-Pakistan sınırı, Myanmar’ın batısı, New Guinea’de Endonezya-Papua New Guinea sınırı, Batı Avustralya, ABD-Meksika sınırı ve Vietnam sınırı yakınında Çin’in güneyinde tek bir nokta olarak görünüyor
    Ukrayna, Gaza ve Myanmar’da büyük çatışmalar var; ABD-Meksika girişiminin uyuşturucu kartelleriyle ilgili olabileceğine dair tahminler de var. Hindistan-Pakistan sınırı eski bir gerilim hattı. New Guinea ve Avustralya’da ne olduğunu bilmiyorum
    Hindistan-Pakistan, ABD-Meksika ve Çin’deki karıştırma/girişim son 6 saatlik verilerde kaybolmuş, yalnızca 24 saatlik verilerde görünüyor

    • Veriler havayolu şirketlerinden değil, uçakların yayınladığı ADS-B verilerinden geliyor. FR24 ve benzeri hizmetler verileri topluluk aracılığıyla elde ediyor ve herkes katılabiliyor: https://www.flightradar24.com/blog/how-we-track-flights-with..., https://www.flightradar24.com/apply-for-receiver/
      Bazı bölgelerde ticari hizmetlerle desteklenebilir, ancak bunu küresel ölçekte yapmak zor; sonuç olarak boş alanlar, o bölgede topluluk alıcı kapsamasının ve ticari takviyenin olmadığı anlamına geliyor
    • Berlin yakınındaki dört karo, 19 Mart itibarıyla; biri tamamen Polonya, biri Polonya-Almanya sınırı, biri Rügen çevresindeki Almanya kıyısı ve büyük ölçüde Baltık Denizi, diğeri de Bornholm ve İsveç kıyısının bir bölümü
      Tahmin yürütmek gerekirse, Rus ordusunun Baltık Denizi’ni kullanımını sınırlamaya yönelik daha büyük bir sistemin parçası ya da Berlin ve Copenhagen’ı hedefleyen Rus uçakları ve füzelerine karşı tek bir savunma katmanı olabilir. St Petersburg’dan Moscow yönüne uzanan girişim şeridi de Rusya’nın benzer tek katmanlı savunması gibi görünüyor
      Bu çözünürlükte Batı’nın St Petersburg’a yaklaşımı engellediği ve birilerinin Kaliningrad’ı önemsediği izlenimi doğuyor; ancak Riga civarı insana “bu da ne?” dedirtiyor. Kandalaksha yakınındaki tek karo da ilginç bir şeyler olduğuna işaret ediyor; ama Batılı analistlerin zamanını boşa harcatmaya yönelik kasıtlı bir yem olma ihtimali de sıfır değil

  • GPS karıştırma bölgelerinin çoğu beklendiği gibi Ukrayna, Myanmar, İsrail/Filistin ve Kashmir gibi aktif çatışma bölgelerinin yakınında. Ama Batı Avustralya ve Texas’ın güneybatısında ne olup bittiğini merak ediyorum

    • Bu araştırmaya göre Texas noktası, ABD ordusunun akrobasi uçuşu eğitimi sırasında eğitim uçaklarının tekrar tekrar sinyal kaybı bildirmesinden kaynaklanıyor: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      Yakındaki RAAF eğitim üssüne bakınca Batı Avustralya noktasının da aynı nedenle ortaya çıkmış olma ihtimali var gibi görünüyor
    • Batı Avustralya bir radyo sessiz bölgesi de olabilir: https://www.industry.gov.au/science-technology-and-innovatio...
    • Google Maps ile karşılaştırınca Laverton’da Jindalee Operational Radar Network var gibi görünüyor. Girişimle ilgisi olabilir. 560 kW’lık verici şaka değil. Texas’ın güneybatısında da Naval Air Station Kingsville çok uzakta olmadığından en büyük olasılık askeri bağlantı gibi görünüyor
    • Batı Avustralya’daki o nokta ilginç olduğu için az önce baktım; benim haritamda girişim belirtisi görünmüyor, aksine girişim olmadığına dair epey kanıt var gibi. Bir analiz çıktısı ya da başka tür bir artefakt olabilir; tek bir altıgenden çok fazla sonuç çıkarmak zor

  • Bu, gpsjam.org ile kuşku uyandıracak kadar benziyor. Yararlı olduğu ve FR24 ile ADSBExchange’in kullandığı kolayca elde edilebilen ADS-B verilerini kullandığı doğru; ama veri görselleştirmesi tuhaf biçimde benziyor
    Öte yandan GIS ya da jeodeziyi iyi bildiğimi söyleyemem; küre yüzeyini kolayca döşemek için altıgenler en iyi seçenek olabilir. Bu çalışma GPSjam’den anlamlı ölçüde esinlendiyse bir atıf olsaydı iyi olurdu

  • Teksas/Meksika sınırının küçük bir bölümü yakınında neden karıştırma olduğu merak ediliyor

    • Burası Texas’taki Eagle Pass. Suç şüphesi taşıyan sınır geçişi yapanların köprünün altında toplandığı, Elon’ın da ziyaret ettiği, kötü şöhretli büyük bir sınır geçiş bölgesi. Kontrol noktasından geçmeden sınırı aşmayı zorlaştırmak için karıştırma yapılıyor
    • Merak eden başkaları da var: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      Özetle, bu karıştırma değil, zayıf sinyal. Askerî eğitim uçakları manevra sırasında geçici sinyal kaybına yol açıyor ve zayıf sinyal bildiriyor
    • En olası ihtimal uyuşturucu kartelleri gibi görünüyor. O bölgede sık sık karıştırma oluyor
    • Ben de merak ediyorum. İlk aklıma gelen kartellerdi ama aynı zamanda tam Laughlin AFB’nin üzerinde
    • Karteller kolluk kuvvetlerini engelliyor olabilir ya da tersi olabilir