Vision Pro’nun tamamı çok daha büyük bir stratejinin dişlisi gibi görünüyor
Kendi başına kitlesel satış ürünü olmaktan çok, ileride daha büyük hacimlerde satılacak ürünlerde yer alacak “uzamsal bilişim” ile ilgili fikirleri, kavramları ve tepkileri test eden bir platform gibi
Sonuçta birçok kişi gibi “Bu hantal ve çirkin şeyden kaç tane satılabilir ki?” diye düşünüyorum; ama Apple da bunu biliyor olabilir ve daha ikna edici bir şeye doğru ilerliyor olabilir
“permutations” değil, iterations demek istemiş gibi görünüyor
En büyük yön değişikliği Project Purple idi. Daha sonra tablet (iPad) olarak yeniden ele alındı, ama sonunda yön iPhone’a çevrildi[1]
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
ARM geçişinin T2 çipli Intel Mac üzerinden neredeyse kamuya açık şekilde yürütülmüş olması hâlâ ilginç
T2 sisteminin önemli bir kısmı, komut seti açısından ARM tabanlı T2 üzerinde çalışıyordu
Apple’ın burada nasıl bir oyun kurmaya çalıştığını hâlâ anlamıyorum. Otomobil üretimi, küçük dijital cihazlardan tamamen farklı bir iş ve mevcut oyuncular Apple’la uslu uslu iş birliği yapmak istemediği için Tesla gibi her şeyi en baştan kurması gerekiyor
Bu bağlamda 2028 bile Apple için çok iddialı bir hedef; 2035’e doğru kaymasına da şaşırmam
Tesla’nın elektrikli araç pazarında ilk hareket eden avantajı vardı, Waymo ise en ileri otonom sürüş teknolojisine sahip; Apple’ın bunlarla kapışacak rekabet avantajını göremiyorum
“Apple’ın burada nasıl bir oyun kurmaya çalıştığı” iPod çıktığında da sorulan geçerli bir soruydu. Apple’ı erişilebilir lüks akıllı nesneler şirketi olarak görürseniz anlamak daha kolay
Aptal içten yanmalı motorlu otomobiller pek uymuyordu ama akıllı ve çoğu yönüyle katı hâle yakın bir araç uyabilir
Otomobil, Apple için anlamlı olacak kadar büyük bir başka ürün kategorisinden ibaret. Makalede ele alınmayan bir olasılık, Apple’ın başlangıçta Motorola ile ROKR’da yaptığı gibi bir ortaklıkla başlaması. Bu kez daha başarılı olmasını umarım
Apple’ın büyüdüğünde olmak istediği şirket olan Sony de ilk otomobili Afeela’yı Honda ile birlikte böyle yapıyor
Tesla’nın insanların ilk elektrikli otomobili olarak hatırlanması güzel, ama 20 yıl sonraki pazar konumunu garanti etmeye yetmez. Bildiğim kadarıyla Tesla’nın özel bir sırrı yok
Modern otomobillerde, ister içten yanmalı ister elektrikli olsun, mekanik farklılaşma ciddi ölçüde azaldı. Tüm otomobil üreticileri araçlarını ağırlıklı olarak üçüncü taraf parçalar ve giderek azalan yarı özelleştirilmiş montajlarla üretiyor, ardından markalarına uygun dış görünüş ve his kazandırıyor
Sıfırdan otomobil üreticisi kurmak geçmişte hiç olmadığı kadar kolaylaştı ve her şeyi kendiniz üretmeniz pek gerekmiyor. Asıl mesele karmaşık küresel tedarik zinciri yönetimi ile doygun bir pazara girecek marka ve pazarlama
Fiziksel parçalar neredeyse tamamen metalaştıkça ürün farklılaştırmasının başlıca fırsatı sensörlerde, yazılımda ve kullanıcı deneyiminde yatıyor. Tüm otomobil OEM’leri de bunun farkında
İyi ya da kötü, geleneksel otomobil şirketleri bu konuda zayıf ve isteksiz. Bu onların DNA’sında yok, mevcut üretim süreçleri de buna uymuyor
Modern bir otomobil şirketi kurmanın iki büyük uygulama işi “yazılım, sensör ve UX tasarımı” ile “karmaşık küresel tedarik zincirinin verimli yönetimi” ise Apple’ın başarılı olmak için neden benzersiz bir konumda olduğu görülebilir
Apple’ın, otomobilin götürdüğü her yerden %30 isteyeceği kesin. Gerekçesi de “onların müşterisi” olması ve “onların arabasının götürmesi” olacak
%30 ödemezseniz? Sorun değil. Araba müşteriyi oraya götürmez
Yarı şaka
Apple’ın mevcut otomobil üreticilerine benzer şekilde araba üretmesi bence hiç mantıklı değil. Bu eski moda, yavaş, pahalı; çok sermaye ve kaynak gerektiriyor
Apple’ın on binlerce parçaya, uzun vadeli garanti ve onarımlara sahip devasa araçlar basan büyük fabrikalarla ilgilendiğini sanmıyorum
Tesla’nın sektöre öğrettiği bir şey varsa, o da mevcut otomobil üreticilerinin araç üretim yönteminin eskimiş olduğu ve çok daha hızlı, ucuz ve iyi bir yol bulunduğu
Apple otonom araç istese bile Level 2+ seviyesine düşürmeye istekli olması, asıl odağın bu olmayabileceğini gösteriyor
Ya Apple, şimdiye kadar hayal edilmemiş bir ölçekte ve yöntemle araç üretmeye başlarsa?
Tesla şu anda Model Y’yi her 40 saniyede bir banttan indirerek sektörün en iyi seviyesinde[1] ve yakında çıkacak “daha küçük araç” ile bunu yarıya indirmek istediğini söyledi
Varsayımsal olarak Apple’ın planı “arabayı yeniden icat etmek” değil de “otomobil üretim biçimini yeniden icat etmek” ise?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Apple, büyük bir otomobil şirketini komple satın alacak kadar nakde sahip. “Mevcut oyuncular bizi oyun alanına almıyor”un büyük bir engel olma ihtimali düşük görünüyor
Bununla birlikte Tesla da kitlesel pazara gitmeden önce yaklaşık 4 yıl boyunca çok düşük hacimli tanıtım araçları üretip sattı; o kitlesel pazar ürününün bile Apple’ın söylentilere konu kalite standartlarına yaklaşması şimdiye kadar 10 yıl sürdü
Apple’ın otomobile ne katabileceğinden pek emin değilim. Waymo otonom sürüşte yakalanması neredeyse zor olacak kadar önde, Tesla zaten otomobillere minimalizmi getirdi ve BYD önce davranmazsa 2028’e kadar kitlesel pazara hitap eden uygun fiyatlı bir araba çıkarma olasılığı yüksek.
Apple’ın bunun yerine lüks bir fifth wheel yapması daha iyi olabilir.
Dünyanın ilk tamir edilemeyen otomobilini getirebilir. Ufak arıza, büyük kaza, kaçınılmaz olarak yıpranan batarya? Sorun değil! Telefon ya da tablet gibi atıp en yeni modeli satın alırsınız. Zaten yükseltme yapmak istiyordunuz, değil mi?
Bu arada Apple çevre dostu başarılarıyla övünmeye devam eder.
Sarf malzemeleri ne olacak? Lastikler, fren balataları, silecekler hâlâ değiştirilebilir olur ama Apple bu kalemlerin tüm satış ve servislerinden %30 pay alır; Apple’ın orijinal yedek parçaları değilse araç çalışmaz.
Şarj cihazı için de aynısı geçerli. Apple Tanrı vergisi %30 payını almadan bataryaya elektrik koyabileceğinizi beklememelisiniz.
Temel model 99.999 dolardan başlar ve menzili 50 mil olur. Tam donanımlı model 750 mil gider ama batarya üst satışından gerçekten çok pahalı ücret alırlar; yapıştırıcıyla güzelce sabitlenmiş batarya paketi de satın aldıktan sonra yükseltilemez.
Tesla’ya minimalist demek zor bence. Dış yüzeyden mi bahsediliyor? Kontroller, kullanıcı arayüzü vb. karmaşık ve zor; ilk kez binen insanlar bazen kapıyı bile açamıyor.
Büyük ekran ve içindeki yazılım minimalizm değildir.
Tesla araçlarının montaj kalitesi kötü, iç mekânı ortalama ve satış sonrası desteği berbat.
Bu yüzden Apple’ın Tesla’nın yolundan gidip bu kısımları iyileştirmesi için kesinlikle alan var.
2006’da da birileri Apple’ın telefon pazarına ne katabileceğini sormuştu.
Apple ile otomobil pazarındaki sorun, araç değiştirme döngüsünün Apple’ın iş modelinin iyi işlemesi için yeterince kısa olmaması.
Tesla, çoğunlukla CEO’sunun beklenmedik çıkışları yüzünden markasını ateşe veriyor. Apple, Watch’ta olduğu gibi erişilebilir lüks tasarım becerisiyle bir anda liderler arasına girebilir.
iPhone ve Siri entegrasyonu da var; ürün ekibi çok sayıda iyi şey çıkaracaktır. Belki de BYD’nin ürettiği bir Apple Car olur.
Şu an bakınca “karşı” taraf oldukça kesin kazanan gibi. Önümüzdeki 6 yıl içinde Level 5 otonom araç satın alabilme olasılığı neredeyse 0’a yakın.
Şu an bakınca “evet” tarafı oldukça kesin kazanan gibi.
Waymo, sıradan yollarda şimdiden en azından Level 4 seviyesinde ve geçen kış yağmur, kuvvetli rüzgâr ve gök gürültülü fırtınalarda %99,4 çalışma oranı iddia etti[1]. Şu anda Phoenix’te otoyol hizmetini test ediyor.
Level 4 ile 5 arasındaki farkta “tüm” kelimesi üzerine tartışma olabilir ama Waymo’nun bu şüpheyi gidermek için 6 yılı var.
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
Carmack’in 2030’a kadar FSD Level 5 üzerine bahse girmesi ve VR’a da her şeyi yatırması gibi riskli pozisyonlar alması gerçekten ilginç.
VR onun umduğu kadar iyi gitmedi; otonom sürüş de VR gibi zorluğu ciddi biçimde hafife alındığı için gerçekleşmeyecek gibi görünüyor.
Level 5’te “her yerde, her koşulda” ne anlama geliyor? Su basmış bir yolu geçmek mi? 8 inç karı yararak gitmek mi? Sand Hollow’daki “The Chute”a tırmanmak mı?
Waymo’nun resmi olarak SAE J3016 ölçeğinde nerede olduğunu bilen var mı?
San Francisco’da Waymo kullandım; uzman olmayan bir gözle bile şimdiden çok iyi çalışıyordu.
Apple’ın gerçekten bir otomobil yaptığı konusunda ciddi şüphelerim var. Daha olası olan, yalnızca otomobil teknolojisi geliştirmesi. Gerçekte araba üreten şirketlerin kendilerinin geliştirmek zorunda kalmaması için hazır teknoloji üretmeye çalışıyor olması.
Satılan her arabadan %30, tüketici aboneliği de satabiliyorsa %15 aldığını hayal edin.
Otomobil teknolojisi sağlama stratejisinin sorunu, üreticilerin bunu istememesi. Otomobil teknolojisinin metalaşması fikrinden hoşlanmıyorlar.
Herkes aynı temel teknolojiyi kullanırsa kendilerini farklılaştırma fırsatları azalır.
GM yakın zamanda yeni araçlarında CarPlay ve Android Auto’yu bırakacağını söyledi. https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
Ben de aynı fikirdeyim.
CarPlay’in otomobilin çeşitli sensör ve kamera girdilerini alıp Level 3+ düzeyinde “sürüş” ya da cruise control komutları döndürmesi gibi bir şey.
Hem bilgi-eğlence sisteminin hem de cruise control yazılımının yerini alıyor.
Apple’ın son kullanıcı deneyimi üzerindeki kontrolü bu kadar çok bırakacağı bir strateji izleyeceğini hayal etmek zor.
Tam olarak bunu yapıyor gibi görünüyor. İçeride muhtemelen otomobil için güçlendirilmiş bir iPhone/iPad sürümü ve sensörleri bağlamak için bir sürü port olacaktır.
Bu ürünün rakibi Bosch.
Apple, pazarı ele geçirecek kendi açısı hazır olmadan yeni ürün çıkarmaz. Nadiren ilk olur, çoğu zaman geç kalır ama neredeyse her zaman kalite ve bitiş açısından kendine özgüdür
Bir araba çıkarırsa, birkaç parlak dokunmatik arayüz ve yarım yamalak otonom sürüşle BMW ile rekabet eden lüks bir şey olmaktan ibaret olmayacaktır
Rakiplerini birkaç yıl geride bırakacak bir aşamalı değişim olacaktır
2028’e ertelemeye karar verdilerse bu, henüz hazır olmadığı anlamına gelir; piyasa da hazır olmayabilir. Otonom sürüş temel özellikse, bunun rakiplerinden çok ileride ve sihir gibi görünmesini isteyeceklerdir
Haberde yazılanlar doğruysa gecikmenin kendisinin gerçek olduğunu düşünüyorum, ama sunulan gerekçeden emin değilim. Öyleyse hiç piyasaya sürmeyeceklerini sanırım
“Rakiplerini birkaç yıl geride bırakacak bir aşamalı değişim olacak” demek komedi yazısı gibi
“Apple, pazarı ele geçirecek kendi açısı hazır olmadan yeni ürün çıkarmaz” iddiası en azından bir mite yakın
Vision Pro gibi mi?
Jobs hâlâ olsaydı katılırdım. Cook dönemindeki otomobil için bunun geçerli olacağından şüpheliyim
Apple Infinite Loop yakınlarında sık sık bulunuyorum; birkaç yıl önce radar benzeri ekipman takılı Apple Lexus araçlarının her gün mahallede dolaştığını sürekli görürdüm
Bu aralar neredeyse hiç görmüyorum. Son birkaç ayda bir ya da iki kez kadar. Kesinlikle epey azalttıkları izlenimi var
Apple, Çinli üreticilerin ABD pazarına giriş kapısı olabilir. Apple kendi otomobilinin ABD ürünü olduğunu yüksek sesle söyleyecektir ama gerçekte onu Guangdong’daki BYD ve Foxconn üretecektir
Otonom araçlar, tarihin en büyük boşa para harcama projelerinden biri. Buna ne kadar para, zaman, emek ve kaynak girdi? Buna rağmen elde gösterilecek neredeyse hiçbir şey yok ve nihai hedef bile hâlâ net değil
Nihai hedef nasıl net olmayabilir? Birçok şirket hedefini defalarca açıkça söyledi. Sadece o hedef aşırı derecede zor
Kişisel olarak Waymo’nun otonom taksi hizmeti beni şaşırtıyor. Uber/Lyft’ten daha iyi bir ürün olduğunu düşünüyorum
Tüketiciler kişisel araçlarında tam otonom sürüşe yakında kavuşmayacak olabilir, ama yönetilen bir otonom araç filosu çağrı üzerinden yolculuk hizmetleriyle rekabet etmeye oldukça hazır görünüyor
Bana göre sürücüsüz araç abartısı, “gig ekonomisi”nin ve Uber başarı hikâyesinin bir yan ürünüydü. IPO’ya giden süreçte Uber’in ölçeklenebilirliğin en büyük sorununu, yani insan sürücüleri çözmesi gerekiyordu
Sürücüleri ölçeklendirme meselesi, bir teknoloji şirketi olarak zayıf noktası gibi görünüyordu
Bunun sonucunda Uber, gerçeklikten çok gösteriş niteliğinde sürücüsüz araç teknolojisine derin yatırım yaptı. Yüz milyonlarca dolar, toplamda milyarlarca dolar bu alana aktı; fakat gerçek motivasyon yüksek şirket değerlemesini koruma teşvikiydi
Bu “sürücüsüz” anlatısı, değerlemesini yükseltmek isteyen birçok teknoloji şirketinde karşılık buldu ve güç kazandı. Dev teknoloji şirketleri açısından da şirket hisselerini hareket ettirecek tekil pazar ya da fırsat çok fazla olmadığından cazipti. Bu yüzden Google doğrudan atladı, Apple ise hâlâ temkinli duruyor
Ford veya GM gibi geleneksel dev şirketler için de kendilerine teknoloji şirketi tarzı bir değerleme yaratma fırsatı doğmuş gibi göründü ve onlar da atladı
Sonuçta hâlâ bu Uber anlatısının artçı etkilerini yaşıyoruz; getiriler azalıyor ve geride kalan para yığını da küçülmeye devam ediyor
Hedef hiçbir zaman somut bir ürün değil, satması kolay bir yatırım fırsatıydı. İkincisi muazzam başarılı oldu, hâlâ bir ürün yok. Çünkü en başından beri bir ürün olması planlanmamıştı
Amaç ürün olsaydı şimdiye kadar bitmiş olurdu
1 yorum
Hacker News yorumları
https://archive.ph/fm7jf
Apple’ın moonshot projesinin ilginç yanı, teknolojik bağımlılıkların izini geriye doğru sürmek. Apple çoğu zaman ana akım ürünlerine, teknolojilerin erken biçimlerini yıllar öncesinden koydu; M1 de bunun bir örneği
Apple Car söz konusuysa hesaplamalı fotoğrafçılık¹, sensör füzyonu², lidar³ ve şimdi Apple Vision’da kullanılan R1 SPU (Sensor Processing Unit) da buna dahil olurdu; başka neler olabilir?
¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...
Kendi başına kitlesel satış ürünü olmaktan çok, ileride daha büyük hacimlerde satılacak ürünlerde yer alacak “uzamsal bilişim” ile ilgili fikirleri, kavramları ve tepkileri test eden bir platform gibi
Sonuçta birçok kişi gibi “Bu hantal ve çirkin şeyden kaç tane satılabilir ki?” diye düşünüyorum; ama Apple da bunu biliyor olabilir ve daha ikna edici bir şeye doğru ilerliyor olabilir
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
T2 sisteminin önemli bir kısmı, komut seti açısından ARM tabanlı T2 üzerinde çalışıyordu
Apple’ın burada nasıl bir oyun kurmaya çalıştığını hâlâ anlamıyorum. Otomobil üretimi, küçük dijital cihazlardan tamamen farklı bir iş ve mevcut oyuncular Apple’la uslu uslu iş birliği yapmak istemediği için Tesla gibi her şeyi en baştan kurması gerekiyor
Bu bağlamda 2028 bile Apple için çok iddialı bir hedef; 2035’e doğru kaymasına da şaşırmam
Tesla’nın elektrikli araç pazarında ilk hareket eden avantajı vardı, Waymo ise en ileri otonom sürüş teknolojisine sahip; Apple’ın bunlarla kapışacak rekabet avantajını göremiyorum
Aptal içten yanmalı motorlu otomobiller pek uymuyordu ama akıllı ve çoğu yönüyle katı hâle yakın bir araç uyabilir
Otomobil, Apple için anlamlı olacak kadar büyük bir başka ürün kategorisinden ibaret. Makalede ele alınmayan bir olasılık, Apple’ın başlangıçta Motorola ile ROKR’da yaptığı gibi bir ortaklıkla başlaması. Bu kez daha başarılı olmasını umarım
Apple’ın büyüdüğünde olmak istediği şirket olan Sony de ilk otomobili Afeela’yı Honda ile birlikte böyle yapıyor
Tesla’nın insanların ilk elektrikli otomobili olarak hatırlanması güzel, ama 20 yıl sonraki pazar konumunu garanti etmeye yetmez. Bildiğim kadarıyla Tesla’nın özel bir sırrı yok
Sıfırdan otomobil üreticisi kurmak geçmişte hiç olmadığı kadar kolaylaştı ve her şeyi kendiniz üretmeniz pek gerekmiyor. Asıl mesele karmaşık küresel tedarik zinciri yönetimi ile doygun bir pazara girecek marka ve pazarlama
Fiziksel parçalar neredeyse tamamen metalaştıkça ürün farklılaştırmasının başlıca fırsatı sensörlerde, yazılımda ve kullanıcı deneyiminde yatıyor. Tüm otomobil OEM’leri de bunun farkında
İyi ya da kötü, geleneksel otomobil şirketleri bu konuda zayıf ve isteksiz. Bu onların DNA’sında yok, mevcut üretim süreçleri de buna uymuyor
Modern bir otomobil şirketi kurmanın iki büyük uygulama işi “yazılım, sensör ve UX tasarımı” ile “karmaşık küresel tedarik zincirinin verimli yönetimi” ise Apple’ın başarılı olmak için neden benzersiz bir konumda olduğu görülebilir
%30 ödemezseniz? Sorun değil. Araba müşteriyi oraya götürmez
Yarı şaka
Apple’ın on binlerce parçaya, uzun vadeli garanti ve onarımlara sahip devasa araçlar basan büyük fabrikalarla ilgilendiğini sanmıyorum
Tesla’nın sektöre öğrettiği bir şey varsa, o da mevcut otomobil üreticilerinin araç üretim yönteminin eskimiş olduğu ve çok daha hızlı, ucuz ve iyi bir yol bulunduğu
Apple otonom araç istese bile Level 2+ seviyesine düşürmeye istekli olması, asıl odağın bu olmayabileceğini gösteriyor
Ya Apple, şimdiye kadar hayal edilmemiş bir ölçekte ve yöntemle araç üretmeye başlarsa?
Tesla şu anda Model Y’yi her 40 saniyede bir banttan indirerek sektörün en iyi seviyesinde[1] ve yakında çıkacak “daha küçük araç” ile bunu yarıya indirmek istediğini söyledi
Varsayımsal olarak Apple’ın planı “arabayı yeniden icat etmek” değil de “otomobil üretim biçimini yeniden icat etmek” ise?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Bununla birlikte Tesla da kitlesel pazara gitmeden önce yaklaşık 4 yıl boyunca çok düşük hacimli tanıtım araçları üretip sattı; o kitlesel pazar ürününün bile Apple’ın söylentilere konu kalite standartlarına yaklaşması şimdiye kadar 10 yıl sürdü
Apple’ın otomobile ne katabileceğinden pek emin değilim. Waymo otonom sürüşte yakalanması neredeyse zor olacak kadar önde, Tesla zaten otomobillere minimalizmi getirdi ve BYD önce davranmazsa 2028’e kadar kitlesel pazara hitap eden uygun fiyatlı bir araba çıkarma olasılığı yüksek.
Apple’ın bunun yerine lüks bir fifth wheel yapması daha iyi olabilir.
Bu arada Apple çevre dostu başarılarıyla övünmeye devam eder.
Sarf malzemeleri ne olacak? Lastikler, fren balataları, silecekler hâlâ değiştirilebilir olur ama Apple bu kalemlerin tüm satış ve servislerinden %30 pay alır; Apple’ın orijinal yedek parçaları değilse araç çalışmaz.
Şarj cihazı için de aynısı geçerli. Apple Tanrı vergisi %30 payını almadan bataryaya elektrik koyabileceğinizi beklememelisiniz.
Temel model 99.999 dolardan başlar ve menzili 50 mil olur. Tam donanımlı model 750 mil gider ama batarya üst satışından gerçekten çok pahalı ücret alırlar; yapıştırıcıyla güzelce sabitlenmiş batarya paketi de satın aldıktan sonra yükseltilemez.
Büyük ekran ve içindeki yazılım minimalizm değildir.
Bu yüzden Apple’ın Tesla’nın yolundan gidip bu kısımları iyileştirmesi için kesinlikle alan var.
Apple ile otomobil pazarındaki sorun, araç değiştirme döngüsünün Apple’ın iş modelinin iyi işlemesi için yeterince kısa olmaması.
iPhone ve Siri entegrasyonu da var; ürün ekibi çok sayıda iyi şey çıkaracaktır. Belki de BYD’nin ürettiği bir Apple Car olur.
Bu bahis yine aklıma geldi.
https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/
Waymo, sıradan yollarda şimdiden en azından Level 4 seviyesinde ve geçen kış yağmur, kuvvetli rüzgâr ve gök gürültülü fırtınalarda %99,4 çalışma oranı iddia etti[1]. Şu anda Phoenix’te otoyol hizmetini test ediyor.
Level 4 ile 5 arasındaki farkta “tüm” kelimesi üzerine tartışma olabilir ama Waymo’nun bu şüpheyi gidermek için 6 yılı var.
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
VR onun umduğu kadar iyi gitmedi; otonom sürüş de VR gibi zorluğu ciddi biçimde hafife alındığı için gerçekleşmeyecek gibi görünüyor.
San Francisco’da Waymo kullandım; uzman olmayan bir gözle bile şimdiden çok iyi çalışıyordu.
Apple’ın gerçekten bir otomobil yaptığı konusunda ciddi şüphelerim var. Daha olası olan, yalnızca otomobil teknolojisi geliştirmesi. Gerçekte araba üreten şirketlerin kendilerinin geliştirmek zorunda kalmaması için hazır teknoloji üretmeye çalışıyor olması.
Satılan her arabadan %30, tüketici aboneliği de satabiliyorsa %15 aldığını hayal edin.
Herkes aynı temel teknolojiyi kullanırsa kendilerini farklılaştırma fırsatları azalır.
GM yakın zamanda yeni araçlarında CarPlay ve Android Auto’yu bırakacağını söyledi.
https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
CarPlay’in otomobilin çeşitli sensör ve kamera girdilerini alıp Level 3+ düzeyinde “sürüş” ya da cruise control komutları döndürmesi gibi bir şey.
Hem bilgi-eğlence sisteminin hem de cruise control yazılımının yerini alıyor.
Bu ürünün rakibi Bosch.
Apple, pazarı ele geçirecek kendi açısı hazır olmadan yeni ürün çıkarmaz. Nadiren ilk olur, çoğu zaman geç kalır ama neredeyse her zaman kalite ve bitiş açısından kendine özgüdür
Bir araba çıkarırsa, birkaç parlak dokunmatik arayüz ve yarım yamalak otonom sürüşle BMW ile rekabet eden lüks bir şey olmaktan ibaret olmayacaktır
Rakiplerini birkaç yıl geride bırakacak bir aşamalı değişim olacaktır
2028’e ertelemeye karar verdilerse bu, henüz hazır olmadığı anlamına gelir; piyasa da hazır olmayabilir. Otonom sürüş temel özellikse, bunun rakiplerinden çok ileride ve sihir gibi görünmesini isteyeceklerdir
Haberde yazılanlar doğruysa gecikmenin kendisinin gerçek olduğunu düşünüyorum, ama sunulan gerekçeden emin değilim. Öyleyse hiç piyasaya sürmeyeceklerini sanırım
Apple Infinite Loop yakınlarında sık sık bulunuyorum; birkaç yıl önce radar benzeri ekipman takılı Apple Lexus araçlarının her gün mahallede dolaştığını sürekli görürdüm
Bu aralar neredeyse hiç görmüyorum. Son birkaç ayda bir ya da iki kez kadar. Kesinlikle epey azalttıkları izlenimi var
Apple, Çinli üreticilerin ABD pazarına giriş kapısı olabilir. Apple kendi otomobilinin ABD ürünü olduğunu yüksek sesle söyleyecektir ama gerçekte onu Guangdong’daki BYD ve Foxconn üretecektir
https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...
Otonom araçlar, tarihin en büyük boşa para harcama projelerinden biri. Buna ne kadar para, zaman, emek ve kaynak girdi? Buna rağmen elde gösterilecek neredeyse hiçbir şey yok ve nihai hedef bile hâlâ net değil
Tüketiciler kişisel araçlarında tam otonom sürüşe yakında kavuşmayacak olabilir, ama yönetilen bir otonom araç filosu çağrı üzerinden yolculuk hizmetleriyle rekabet etmeye oldukça hazır görünüyor
Sürücüleri ölçeklendirme meselesi, bir teknoloji şirketi olarak zayıf noktası gibi görünüyordu
Bunun sonucunda Uber, gerçeklikten çok gösteriş niteliğinde sürücüsüz araç teknolojisine derin yatırım yaptı. Yüz milyonlarca dolar, toplamda milyarlarca dolar bu alana aktı; fakat gerçek motivasyon yüksek şirket değerlemesini koruma teşvikiydi
Bu “sürücüsüz” anlatısı, değerlemesini yükseltmek isteyen birçok teknoloji şirketinde karşılık buldu ve güç kazandı. Dev teknoloji şirketleri açısından da şirket hisselerini hareket ettirecek tekil pazar ya da fırsat çok fazla olmadığından cazipti. Bu yüzden Google doğrudan atladı, Apple ise hâlâ temkinli duruyor
Ford veya GM gibi geleneksel dev şirketler için de kendilerine teknoloji şirketi tarzı bir değerleme yaratma fırsatı doğmuş gibi göründü ve onlar da atladı
Sonuçta hâlâ bu Uber anlatısının artçı etkilerini yaşıyoruz; getiriler azalıyor ve geride kalan para yığını da küçülmeye devam ediyor
Amaç ürün olsaydı şimdiye kadar bitmiş olurdu