Gemilerin Gizli Dili
(hakaimagazine.com)- Büyük ticaret gemilerinin gövdelerine yazılmış sayılar, harfler ve semboller uzman olmayanlara yabancı görünse de liman sahasında geminin kimliğini, yük durumunu ve güvenlik bilgilerini hızla okumaya yarayan pratik bir dildir
- Okyanus aşırı gemiler dünya ticaretinin %80'inden fazlasını taşır ve 90 binden fazla ticaret gemisi uluslararası sularda seyreder; bu nedenle gemi işaretleri devasa lojistik sektörünü anlamak için ipuçları sunar
- Kıçtaki sahip, ad, uğrak limanı veya tescil ülkesi ve IMO numarası gemi tanımlamada kullanılır; IMO numarası geminin ömrü boyunca değişmeden kalarak geçmişin izlenmesine ve dolandırıcılığın önlenmesine yardımcı olur
- Yükleme hattı, draft işaretleri, bulbous bow, bow thruster, babaların güvenli çalışma yükü ve kılavuz kaptan biniş işareti; yükleme sınırlarını, manevra risklerini ve yanaşma prosedürlerini sahada değerlendirmeyi sağlar
- Gemi boyası ve antifouling kaplamalar görünüşten çok korozyon ve biyolojik kirlenmeyle mücadeleye yöneliktir; midye, barnacle ve bakteri tutunması sürtünmeyi artırarak yakıt tüketimini %40'a kadar yükseltebilir
Gövde işaretlerine neden ihtiyaç var?
- Büyük gemiler kendi başlarına kolayca yavaşlayamaz veya manevra yapamaz; temelde düz hat seyri için tasarlanmışlardır
- Liman içinde römorkörler gemiye halat bağlayıp iterek ve çekerek manevraya yardımcı olur
- Römorkör mürettebatı; gövdenin boyutunu, şeklini, işlevini ve ekipmanını olduğu kadar gövdeye yazılmış sayı, harf ve sembolleri de hızla okumak zorundadır
- Dışarıdan bakanlara hiyeroglif gibi görünen işaretler bile gemi ve deniz taşımacılığı sektörü hakkında çok sayıda bilgi içerir
Dünya ticaretini hareket ettiren ticaret gemileri
- Okyanus aşırı gemiler dünya ticaretinin %80'inden fazlasını taşır
- Uluslararası sularda 90 binden fazla ticaret gemisi bulunur
- Petrol tankerleri, dökme yük gemileri ve konteyner gemileri, Dünya üzerinde hareket eden en büyük nesneler arasında yer alır ve her yıl milyarlarca ton yük taşır
- Taşınanlar arasında otomobiller, ham petrol ve konteyner yükleri yer alır
Geminin kimliğini okumaya yarayan işaretler
- Birçok gemi, kimliğini ortaya koyan ipuçlarını kıç tarafında benzer bir sırayla gösterir
- Sahip
- Gemi adı
- Liman veya tescil ülkesi (flag)
- International Maritime Organization(IMO) numarası
- American President Lines(APL) şirketinin sahibi olduğu Mexico City, Singapore tescillidir
- Sahip, ad ve tescil ülkesi geminin ömrü boyunca değişebilir; ancak IMO numarası uluslararası denizcilik anlaşmaları gereği aynı kalır
- IMO numarası, araç kimlik numarası gibi dolandırıcılığı önlemeye yardımcı olur; web aramasıyla geminin tüm geçmişi görülebilir
- Bağlama halatlarına takılı sarı-yeşil, fal kurabiyesi şeklindeki nesneler; farelerin iskeleden halat üzerinden gemiye çıkmasını engelleyen fare koruyuculardır
Kolay bayrak ve korsanlara karşı önlemler
- Koreli Hanjin şirketine ait bir geminin Panama'yı liman olarak göstermesi örneğinde olduğu gibi, ticari gemilerin %70'inden fazlası kolay bayrak (flag of convenience) altında işletilir
- Kolay bayrak, gemiyi yabancı bir ülkede tescil ettirip o ülkenin bayrağıyla seyretme yöntemidir
- Başlıca amaç işletme maliyetlerini azaltmak, vergiden kaçınmak ve sahip ülkenin daha sıkı güvenlik standartlarından kaçınmaktır
- En popüler kolay bayrak ülkesi Panama'dır; Liberia ve Marshall Islands da hızla artmaktadır
- Bu ülkeler için gemi şirketlerinin bayraklarını kullanmak amacıyla ödediği ücretler önemli bir gelir kaynağıdır
- Bazı gemiler, korsanların her zaman bir gözcü olduğuna inanması için güvertede mürettebat gibi giydirilmiş mankenler bulundurur
Yükleme hattı ve yük sınırı
- Yükleme hatları (load lines) geminin taşıyabileceği azami yükü gösterir
- Bu işaret, aşırı yükleme yüzünden gemi ve mürettebat kayıplarından endişe eden Britanyalı milletvekili Samuel Plimsoll'un 1876 tarihli yasa tasarısıyla yakından bağlantılıdır
- Gemi aşırı yüklendiğinde işaret suyun altında kaybolur; böylece aşırı yükleme olup olmadığı gözle kontrol edilebilir
- İlk Plimsoll line, içinde yatay çizgi bulunan bir daire biçimindeydi; daha sonra tüm dünyaya yayıldıkça ek işaretler eklendi
- Dairenin iki yanındaki harfler gemi sicil kuruluşunu ifade eder
- AB, American Bureau of Shipping anlamına gelir
- Bu kuruluş, International Association of Classification Societies'in 12 üyesinden biridir
- Bu birlik, dünya yük gemilerinin %90'ından fazlası için güvenlik standartlarını belirler ve sürdürür
- Dairenin sağındaki işaret ve harfler, iklim koşullarına göre azami yük miktarını gösterir
- W: kış ılıman deniz suyu
- S: yaz ılıman deniz suyu
- T: tropikal deniz suyu
- F: tatlı su
- TF: Amazon River gibi tropikal tatlı su
- Suyun yoğunluğu kaldırma kuvvetini etkiler; tuzlu su tatlı sudan, soğuk su ise sıcak sudan daha yoğundur
Bulbous bow, bow thruster ve draft işaretleri
- Bulbous bow, pruvasının alt kısmındaki çıkıntıdır; görünüşünün aksine sürtünmeyi azaltarak hızı ve yakıt verimliliğini artırır
- Üst çizgisi olmayan 5 rakamına benzeyen beyaz işaret, römorköre bulbous bow bulunduğunu bildirir
- Belirli koşullarda bulbous bow tamamen suyun altında kalabilir
- Römorkör, bu çıkıntının üzerinden geçerken hem bulbous bow'a hem de römorköre zarar vermemeye dikkat etmelidir
- İçinde X bulunan beyaz daire bow thruster'ı gösterir
- Bow thruster, geminin yana doğru hareket etmesine yardımcı olarak yanaşma ve ayrılmayı kolaylaştırır
- Dikey dizilmiş sayılar olan draft işaretleri (draft marks), gemi tabanındaki omurgadan su yüzeyine kadar olan mesafeyi gösterir
- Su 10 metre çizgisine değiyorsa geminin 10 metresi suyun altında demektir
- Draft işaretinin su seviyesindeki konumu aşırı yükleme olup olmadığını gösterir
- Karşı taraftaki işaretle karşılaştırıldığında geminin bir yana yatıp yatmadığı da anlaşılır
- BT|FP, bow thruster'ın konumunun ballast tank(BT) ile forepeak(FP) arasında olduğunu bildirir
- Römorkör operatörleri, bow thruster'ın oluşturduğu türbülanstan kaçınmak için konumu bilmelidir
Römorkör bağlantı noktaları ve güvenli çalışma yükü
- Bir tankere yaklaşırken römorkör, beyaz okun gösterdiği kurtağzına (chock) bakarak halat bağlantı noktasını bulur
- Kurtağzının içinde baba (bitt) adı verilen küçük ama güçlü bir direk bulunur
- Römorkör halatı bu babaya bağlar ve geminin frenlemesine veya yanaşmasına yardımcı olur
- SWL 50t, her babanın güvenli çalışma yükünün 50 ton olduğu anlamına gelir
- Halat bağlandıktan sonra römorkör, gemiye yardım ederken 50 tonu aşan çekme basıncı uygulamaz
Mavnaların pigeonhole'ları
- Gövdedeki küçük delikler kuş yuvası değil, pigeonhole olarak adlandırılır
- Pigeonhole'lar gövde içindeki merdivenin parçasıdır ve mürettebatın mavnanın yanından yukarı tırmanmasını sağlar
- Düz tabanlı mavnalar, yük gemilerinin aksine kendi kendine hareket etmez
- Genellikle römorkörler tarafından çekilir veya itilir; geçmişte ise nehir ya da kanal kenarındaki çekme yollarından atlar, katırlar ve eşekler tarafından da çekilirdi
- Mavnalar çoğu zaman insansız işletilir; ancak rıhtım işçilerine halat indirilmesi gereken durumlarda olduğu gibi bazen bir kişinin üzerine çıkması gerekir
Boya, biyolojik kirlenme ve antifouling kaplamalar
- Gemi boyası esas olarak estetik veya markalama için değildir
- Su çizgisine yakın boya, su altında kalmaya daha dayanıklı farklı bir kimyasal bileşime sahip olabilir
- Su altında kalabilecek gövde kaplaması yalnızca korozyonu önlemekle kalmamalı; sümük tabakası, alg ve barnacle tutunmasını da engellemelidir
- Barnacle, midye ve bakterilerin tutunmasıyla oluşan biyolojik kirlenme (biofouling) sürtünme yaratır, gemiyi yavaşlatır ve yakıt tüketimini %40'a kadar artırabilir
- Yabancı türler gemiye tutunup taşındığında ekosistemlere girerek yerli türlerle besin ve alan için rekabet edebilir
- Tutunan canlıları temizlemek için geminin kuru havuza (dry dock) alınması ve kazınması ya da yüksek basınçla yıkanması gerekir
- Antifouling boya gibi önleyici önlemler de kullanılır
- İlk antifouling boyalarda bakır ve arsenik bulunuyordu; bunlar yalnızca canlıları değil suyu da kirletiyordu
- Modern antifouling kaplamalar daha çevre dostudur
- Barnacle'ların zor tutunduğu köpekbalığı derisini taklit eden gövde yüzeyleri gibi yeni sistemler de denenmektedir
Kılavuz kaptan biniş işareti ve merdivenler
- Sarı çerçeveli beyaz dikdörtgen kılavuz kaptan biniş işaretidir; deniz kılavuz kaptanının gemiye nereden çıkması gerektiğini gösterir
- Kılavuz kaptan, limandaki seyir tehlikelerini iyi bilen bir uzmandır ve gemi limana girmeden hemen önce kaptanın yerine manevrayı üstlenir
- Kılavuz kaptan, römorkör büyüklüğünde bir botla gemiye yaklaşır ve ardından uçurum gibi yükselen gövde yanındaki merdivene tırmanır
- Pilot botu yaklaşırken halat merdiven henüz indirilmemiş olabilir; bu nedenle biniş işareti önemli bir kılavuz işlevi görür
- Kırmızı gövde üzerindeki beyaz izler; rıhtıma, başka gemilere, çoğunlukla römorkörlere ve kanal kenarlarına çarpmanın izleridir
- Kılavuz kaptan iki tür merdiven kullanabilir
- Önce Jacob's ladder olarak da bilinen halat merdivene tırmanır
- Ortada accommodation ladder denilen çapraz gangway'e geçerek daha dengeli biçimde yukarı çıkar
- IMO kurallarına göre su yüzeyinden güverteye mesafe 9 metreyi aşıyorsa halat merdivenin yanında accommodation ladder da indirilmelidir
- Gemiye çıkış ve iniş, kılavuz kaptanlık işinin en tehlikeli bölümü olabilir
- İnerken kılavuz kaptan merdiveni bırakıp manrope kullanarak pilot botunun güvertesine geçebilir; bu yöntem pilot botu ile gemi arasında sıkışma olasılığını azaltır
1 yorum
Hacker News yorumları
Yazıda yumrubaş (bulbous bow) anılıyor ama düzgün açıklanmıyor.
Gemi suyu yararak ilerlerken gövde direnci oluşur; bu da baş dalgası olarak ortaya çıkar. Bu direnç, gövde uzunluğunun, daha doğrusu su hattı uzunluğunun kareköküne bağlı olarak azalan bir fonksiyondur; bu yüzden gemi ne kadar uzunsa direnç o kadar düşük olur. Yumrubaş, ters fazda bir baş dalgası oluşturarak bu direnci daha da azaltır; ancak bu etki yalnızca ilgili gövde için ayarlanmış belirli bir hızda iyi çalışır.
Örneğin San Francisco Bay’de bir konteyner gemisi Port of Oakland’dan ayrıldığında, körfez içinde hız sınırı olan yaklaşık 5 knot ile yavaş ilerler; körfezden ve seyir kanalından çıkıp açık denize ulaştığında ise hızı yaklaşık 25 knot’a çıkarır ve ayarlanmış hızda Pasifik’i verimli biçimde geçer.
Sonrasında denizcilik sektörü kimsenin bu hız için daha fazla para ödemek istemediğini fark etti ve yavaş seyir (slow steaming) ortaya çıktı. Mevcut gemiler dry dock’a alınarak baş formu değiştirildi ve yaklaşık 20 knot gibi daha yavaş ama yakıt açısından daha verimli bir hıza yeniden ayarlandı. Taşıma süresi uzadı; ancak en ucuz, en düşük kaliteli ve yalnızca kıyıdan uzakta kullanılabilen bunker fuel tüketimi azaldığı için hem maliyet hem de kirlilik düştü.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bulbous_bow
https://en.wikipedia.org/wiki/Slow_steaming
Yumrubaş ve yavaş seyir de dahil olmak üzere birçok konuyu sade ve bilgilendirici biçimde ele alıyor.
[0] https://www.youtube.com/@CasualNavigation/videos
[1] https://www.youtube.com/watch?v=6FrCusDG41U
[2] https://www.youtube.com/watch?v=VjpGidILzb0
Hız ve yakıt tüketimi eğrisinde yakıt kullanımını en aza indiren bir optimum nokta vardır; gemiler de sanki o noktayı izliyormuş gibi görünüyor. Yoksa gemilerde yakıt tüketimi dışında yavaş seyir hızını optimum yapan başka değerlendirmeler mi var, merak ediyorum.
Güvertenin iki ucunda denizci gibi görünen kişiler aslında korsanları kandırmak için kullanılan mankenler; amaç her zaman birilerinin gözetleme yaptığı izlenimini vermek.
Manken mürettebat, asgari sayıda gerçek mürettebatla iyi uyum sağlıyor.
Sonunda serbest bırakıldıktan sonra aynı Somali sularından tekrar geçtikleri bir sahne vardı; tüm buhar çıkışlarını üst güverteye yönlendirip güçlü biçimde püskürtmüşler, büyük halatlara dikenli tel sarıp denize sarkıtmışlar, böylece küçük teknelerin yaklaşmasını zorlaştırmışlardı.
Hatırladığım kadarıyla güvertede hiç insan yoktu ve buhar yüzünden orada bulunmak zaten çok tehlikeli olurdu. Hazırlıkları çok daha kapsamlıydı; ama manken fikri akıllarına gelseydi bunu da değerlendirirler miydi diye merak ediyorum.
Bizim mahalledeki binanın çatısında hep duran güvercin de %99 gizli kamera gibi geliyor; bir kez bile hareket ettiğini görmedim, ayrıca yırtıcı hayvan taklidi yapan güvercin kovucu bir maket de değil.
Hayatımdaki en etkileyici deneyimlerden biri, bir yük gemisinin yakınında seyrederken düdük sesini tüm bedenimle duymak, baş dalgasının içinden geçmek ve geminin büyüklüğü karşısında ezildiğimi hissettiğim andı.
Bu canavar gibi gemilerin büyüklüğünü ve gücünü anlatmak zor. Demirlemiş hallerini çok görmüş olabilirsiniz; ama yakından hareket ederken görmek bambaşka. Devasa bir nesne hareket ettiğinde ortaya çıkan güç ve enerji, bütün bir dağın canlanıp hareket etmesi gibi. En büyük yük gemileri gerçekten de Empire State Building’den bile daha büyük. Bir gökdelenin suyu yara yara muazzam bir hızla üzerinize doğru atıldığını hayal edin.
Bunu kendi başına denemek isteyenlere uyarı: Hareket halindeki bir yük gemisine ya da pervanesi dönen, durmakta olan bir gemiye genellikle fazla yaklaşmamak gerekir. Emiş gücü muazzamdır; teknenizi sanki hiç ağırlığı yokmuş gibi hızla kendine çeker. Kolayca alabora olabilir ya da muazzam bir hızla gövdeye çarpabilirsiniz. Benim teknem güçlü dizel motorlu, 10 bin pound’luk çelik bir tekne ve sınıfına göre fazlasıyla güçlü olmasına rağmen, bir konteyner gemisi onu toz zerresi gibi savurup duruyor. Böyle bir canavarı hafife almak tehlikelidir.
Çok iyi bir yazı. Lafı uzatmadan çeşitli özellikleri ve işaretleri açık ve kapsamlı biçimde anlatıyor.
https://www.linkedin.com/pulse/story-samuel-plimsoll-develop...
Yaşadığım yerden Firth of Forth iyi görünüyor; oldukça işlek bir su yolu.
Dolu LPG tankerleri açık denize çıkarken yanlarında birkaç koruma römorkörüyle ilerlemelerini izlemek ilginç. Özellikle bir tanesi tankerin arkasında geri geri gidip kıç tarafına bir kablo bağlıyor; muhtemelen ani duruşa yardımcı olmak için.
BLEVE riskini de düşünüyorum ama rota merkezinin en az 2 km uzakta olması umarım yeterlidir.
Tankerin daha yüksek devirle seyredip dümen çevresine daha fazla su göndermesini, böylece manevra kabiliyetini artırmasını sağlar; bazı durumlarda da kıç tarafını çekerek doğrudan yön değiştirmeye yardımcı olur.
2011 Tōhoku depremi ve tsunamisinden sonra LPG tankerlerinde 5 BLEVE olayı yaşandı. En fazla 5000 m³ LPG taşıyan bir gemide çapı 500 metreye varan bir ateş topu oluştu.
Grangemouth’a gelen en büyük LPG tankerleri yaklaşık 40.000 m³ taşıyor; bu yüzden birinin alev aldığını görürseniz yakınlarda kalmamak iyi olur.
(1) https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S09504...
Birkaç yıl boyunca eşimle yakındaki rıhtımda koşardık ve ara sıra şu gemi işaretlerinin ne anlama geldiğini tahmin etmeye çalışırdık.
Eve gidince bakacağım diye her seferinde kendime söz verirdim ama aslında hiç yapmadım; bu soruların şimdi bu kadar net yanıtlanmasına sevindim.
Bu yazı her yeniden dalgaya binip yukarı çıktığında okumak hoşuma gidiyor.
Doğrudan ilgili değil ama konteyner taşımacılığı dünyasına daha lirik bir bakış isterseniz Sekula ve Burch’ün The Forgotten Space filmini öneririm. İzlemeye değer.
https://theforgottenspace.net/
Az önce baktım da birçok eleştirmen tartışmacı tavrını sorun etmiş gibi görünüyor; kişisel olarak bana öyle gelmedi. Ana mesajına katılmasanız bile, insanlığın %99’unun asla bakma fırsatı bulamayacağı bir dünyayı harika biçimde gösteriyor.
Gemilere ve gemi inşaatı mühendisliğine/denizcilik tarihine ilginiz varsa Tre Tryckare’nin The Lore of Ships kitabı bilgilendirici ve en azından benim için güzel bir kitap.
Bildiğim kadarıyla uzun zaman önce baskısı tükendi ama Internet Archive’da ödünç alınabilir bir taraması var; ikinci elini de olağan kanallardan bulmak mümkün. IA önizlemesindeki çizim kalitesi yaklaşık 280 sayfanın tamamını temsil ediyor. Büyüleyici bir kitap.
[1] https://archive.org/details/loreofships0000unse
The Secret Lives of Huge Ships tarzında bir yapım görmek isterdim.
Ek olarak birkaç kaptan biyografi filmi de güzel olurdu; Huge Ships versiyonu The Office gibi bir işyeri komedisi olsa gerçekten çok eğlenceli olurdu.
Ne yaptığını bilmeyen bir tayfa hayatta kalamaz; bu yüzden The Office tarzı durumların denizde pek yaşanacağını sanmıyorum.
Sarımsı yeşil renkteki, fal kurabiyesi biçimli nesne; kemirgenlerin halat boyunca rıhtımdan gemiye çıkmasını engelleyen bir fare önleyiciymiş.
Open Source Initiative logosunun nereden çıktığını şimdi anladım.