- Toyota'nın batarya teknolojisindeki "atılım" hakkındaki son tartışma
- Toyota'nın "katı hal" (katı elektrolit) bataryasıyla ilgili PR tanıtım materyali
- Toyota yöneticisi Keiji Kaita'dan alıntılar içeren ilginç hikâye
- Guardian makalesinde atıf yapılan makale yok
- "Neredeyse boyutsal değişim göstermeyen yüksek kapasiteli katot malzemesi" başlıklı makale bulundu
- Geçen Aralık'ta Nature Materials'ta yayımlanan makale
- Şarj ve deşarj sırasında boyutu veya şekli neredeyse hiç değişmeyen (normalden çok daha az) bir katodu raporlayan makale
- Katı elektrolitle geri dönüşümlü depolama iddiası
- Bunun gerekçesi olarak, katodun boyutsal kararlılığının katı elektrolitle olan arayüz için gerekli olması
- Bazı yazarların kurumsal bağlılıkları arasında "Lityum İyon Batarya Teknolojisi ve Değerlendirme Merkezi (LIBTEC)" olduğu doğrulandı
- LIBTEC için web arama sonuçları
- 2018'den çeşitli makaleler
- Toyota, Nissan, Honda ve Panasonic'in (Tesla'nın büyük iş ortağı) 5 yıl önce katı elektrolitli batarya araştırması için bir konsorsiyum kurduğu iddiası
- Bu neye benziyor?
- Vanadyum-titanyum katot, Li8Ti2V4O14
- Titanyumun yaygınlığı; vanadyumun yer kabuğundaki yüksek bolluğu
- Kaynak görünümü açısından V tabanlı bataryalara dair inceleme [1] temkinli biçimde iyimser
- 750 Wh/kg mükemmel
- Vanadyum katotlarda geçmişte boyutsal kararsızlık sorunu vardı, ancak titanyumla birlikte kristalleşmenin bunu çözmüş göründüğü belirtiliyor
- Sülfürlü elektrolit kullanımı, güvenlik iddiaları hakkında soru işaretleri yaratıyor
- Bataryanın başka büyük otomobil üreticileriyle iş birliği içinde geliştirilmiş olması (Japon hükümeti fonuyla) ve bunun Toyota'ya EV yarışında büyük bir avantaj sağlayacağını düşünmenin biraz şüpheli olması
- Japon ekonomisine katma değer
Henüz yorum yok.